从1958年我国第一辆自产的“东风”牌轿车在中国第一汽车制造厂下线至今，已经过去了62年。在这期间，众多自主品牌冲击25万元级中高端市场屡战屡败，销量惨淡。冲击中高端市场，似乎成了自主品牌永远的痛。

回顾整个2020年，中大型C级轿车销量排行榜前10名的车型中，仅有三款中国品牌车型(比亚迪汉/红旗H9/红旗H7)。

2020年7月，比亚迪汉横空出世，上市后持续热销，最近3个月销量连续过万，除了比亚迪汉，两款红旗车型全年共销售20578辆，远远落后于比亚迪汉7-12月六个月销售40556辆的成绩。比亚迪汉的出现，填补了中国品牌在中大型C级轿车市场热销车型的空白。

前几天后台还看到有朋友留言，他原先开的是9代半的雅阁，后来换车之后选择了比亚迪汉。我们问他为什么，有什么理由吗。朋友说这可能也是到了一个变革的时候，虽然9代雅阁开得也不错，但他试驾过汉之后，对其行驶性能非常满意，过两天应该就打算订车了。

一个做电池代工出身的企业，几十个人，250万启动资金，短短20年做到了电池产业世界第二。八字打不到一块的汽车产业也做得风生水起，不仅产销量在自主品牌里名列前茅，还把车卖到了世界各地，连一向精明的巴菲特都持有比亚迪的股票。

2003年，比亚迪一跃成为全球第二大充电电池生产商，但此时的王传福可能也产生了每一个有钱人都会有的烦恼，要找点新鲜事情做。于是这一年，王CEO再次做了一个大胆的决定，收购当时的秦川汽车，进军汽车行业。

空有资金没有造车经验，比亚迪前期也走过不少弯路。先是秦川的老产品福莱尔顺利扑街后，紧接着“逆向研发”的比亚迪F3诞生。

就是这么一款结合“结合丰田花冠前脸、飞度尾部、三菱发动机”的车型，确实激活了比亚迪的造车梦。当年家轿普遍要卖到10万多，而比亚迪F3 7.38万元的低廉售价，以及高配置、省油的特点，卖得叫一个热火朝天。随后推出的比亚迪F0、比亚迪G3等车型也是被大家所熟知。2007年顺带换了一个新logo。并在2009年成为当时中国汽车销量最高的自主品牌。

业绩跌到谷底，大批经销商纷纷要求退网。比亚迪车型的质量问题开始遭到质疑，疯狂扩张的弊端集中爆发，也正是印证了那句老话：人生啊还真的是大起大落。

2011年开始，比亚迪的产品研发逐步进入正轨。一批配置丰富的高性价比车型出炉的同时，在技术上也下苦工。搭载比亚迪全新电池技术的比亚迪e6顺利推出，成功奠定了其在国内新能源电池领域的技术领导地位。

而为了让消费者对比亚迪重拾信心，2012年比亚迪推出了全系车型“4年或10万公里”的质保政策。“产业报国”一直是比亚迪创始人王传福的心中梦想。

无论是家用汽车，还是商用汽车和公共交通领域，比亚迪始终坚持用技术的方法、创新的思路解决空气污染、交通拥堵等社会问题，同时在解决社会问题和创造美好生活的过程中实现企业的巨大突破和可持续发展。

再说回比亚迪汉，连续月销过万、跻身25万元级中高端轿车万辆俱乐部，也标志着中国品牌轿车向高端化突破迈出了坚实的一步。相信在比亚迪汉的带领下，未来中国品牌汽车将在中高端市场取得更加优异的成绩，为消费者带来更多惊喜。