理想汽车10月31日发布2024年第三季度未经审计财务业绩,第三季度营收429亿元,同比上年营收346.8亿元增长23.6%,环比二季度增长35.3%。
理想汽车第三季度净利润为28亿元,同比增长0.3%,环比增长156.2%。第三季度理想汽车总交付量为152831辆,同比增长45.4%。
从理想汽车第三季度财务业绩数据来看,理想都实现了较好的营收和利润增长,无论环比还是同比,都是一个健康的增长数字。特别是交付量,增幅更大一些。但这样从侧面说明,理想汽车三季度还没有达到2023年的倍增式模式,进入了常规增长周期;营收和利润增长率和交付量增长率有较大差距,说明理想汽车单台车的毛利率并没有保持之前水平,有所下降。可能都是为了销量,而投入的营销费用及价格战进行了降价促销行为,导致交付量增长幅度大于利润增长幅度。
同样有意思的是,赛力斯也公布了三季度财报,赛力斯刚刚公布了2024年三季度财报,营收为415.82亿元,同比增长636.25%;净利润为24.13亿元。2024年1-9月前三季度,赛力斯营业总收入1066.27亿元同比增长539.24%,营业总支出1029.38亿元同比增长398.00%,其中营业支出797.23亿元,销售费用139.71亿元,管理费用22.08亿元,财务费用-1.93亿元。营业利润39.41亿元,同比增长216.63%。
从赛力斯的三季度财报来看,和理想营收相当,都在420亿元左右,净利润理想汽车比赛力斯还是略微高一些,赛力斯是24亿,理想是28亿,说明理想的单台利润还是略高于赛力斯,基于赛力斯销量以问界车型为主,说明理想和问界车型毛利基本相当,整体来看,理想略占优势。当然这里面没有剔除赛力斯品牌的低端车型营收和利润,一定程度上稀释了赛力斯整体毛利率。
从第三季度两家的财报数据对比,营收相当,净利润差异不大,说明双方单台客单价相当,都是高端高价值车型。但不同的是,理想步入了常规增长周期,赛力斯扭亏为盈开始进入倍增周期。四季度,预估会有更激烈的竞争,财报数据会有更大的变化。