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2023/7/11    访谈

成为插混市场的格局重塑者，成为合资新能源的样板，这是东风日产新能源启辰肩上的使命和责任！

油价居高不下，纯电车又有续航和充电焦虑，综合两者优势的混动车成了消费者出行的最优解。这不，混动车市场，尤其是插电混动车型，今年就爆发出了前所未有的活力。1-5月，插电混动车型零售累计销量达到了77.8万辆，同比增长97.2%。这一增速远超于纯电动车型的24.3%。

有市场，就有竞争。如今，插混SUV市场也已卷上天，尤其是在10-15万这个价格区间，自主品牌和造车新势力明争暗斗，合资品牌也悄然入局，“混战”一触即发。

7月8日，东风日产首款插混车型启辰大V DD-i超混动正式上市。自此，13万级里唯一一个合资插混SUV诞生。

新车共推出了4个版本，其中，启辰大V DD-i超混动60km iC版官方指导价11.89万元，60km iD版官方指导价12.59万元，110km iE版官方指导价13.79万元，110km iT版官方指导价14.99万元。

此前，启辰大V DD-i超混动已通过下线仪式、预售等开启多轮预热，让消费者对其已有一定认知。但让现场所有人震惊的是，启辰大V DD-i超混动的起售价居然比预售价还低了1万多，基本实现了“油电同价”，引发媒体人在朋友圈纷纷评论道“启辰大V DD-i超混动有黑马该有的样子”、“插混又一卷王诞生”、“这直接让其他车卷不动了”……

“启辰大V DD-i超混动最大的不一样，就在于它是13万级唯一一款合资企业出品的插电混动产品。”发布会结束后，东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华在接受采访时说道。

#1产品力：13万级插混SUV最优选

世界上从来不缺少一款插混SUV，但永远缺少一款满足用户所有需求的SUV。

一款能满足用户所有需求的SUV，一定要带给用户超越期待的价值。作为东风日产首款插混新能源车，作为DD-i超混动技术下的首款产品，如果要用三个字概括启辰大V DD-i超混动，那就是“超能打”。

据张茂华介绍，启辰大V DD-i超混动可电可油、绿牌免税，并且拥有“远、省、爽、智、享”等五大方面的特点，是插混车型里名副其实的“超混动大V”。

在用户对纯电车普遍有续航焦虑、充电焦虑的当下，启辰大V DD-i的NEDC综合续航可达1132km，NEDC纯电续航最高可达110km，处于同级领先水平。不管是城市上班代步，还是近郊远行，亦或是跨省旅游，启辰大V DD-i均能实现每个人说走就走的自由和远行的梦想。

省和爽则体现在启辰大V DD-i超混动的低油耗和强动力上。它搭载1.5T 4缸发动机，零百加速仅7.8s。官方数据的百公里油耗水平是0.85L，NEDC百公里馈电油耗4.3L。可以说，启辰大V DD-i超混动做到了动力与油耗的完美平衡，让用户可以享受到“畅快感”驾驶体验的同时，降低了用车成本。

在90后、95后逐渐成为主流消费人群的今天，“智”能化也成为考验车企的造车水平的指标之一。启辰大V DDi超混动车内取消了传统的一键启动，改为了NFS无感智能启动，即驾驶者坐上驾驶席后车辆即启动，多维迎宾模式，智能手机虚拟钥匙等智能科技也同样堪称一绝。而语音交互、智能驾驶辅助系统等，启辰大V DDi超混动也同样应有尽有。

1917mm超宽体车身，后备箱拓展容积达到1520L，可以说，在“享受舒适”方面，启辰大V DDi超混动也很懂用户。

总体而言，这样一款在续航、动力、省油、智能、空间、舒适性等各方面非常平衡，甚至亮点突出的车，将打破自主品牌主导插混市场的局面，也将进一步降低消费者购买合资大厂插混SUV的门槛。

#2竞争力：独一无二的合资插混SUV

当新能源浪潮以更加汹涌的姿态席卷而来，中国自主品牌凭借先发优势拔得头筹，合资品牌由于布局较晚错失先机。但大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡。正如东风日产。

站在20周年这一新起点之上，东风日产面对一片红海的新能源汽车市场，给出的答案是：全力为新能源而战，再造一个东风日产。

发布会上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林说，“东风日产要为合资新能源打个样板：一个证明合资体系力的样板，一个证明合资产品依然能打的样板。”

而启辰大V DD-i超混动就是这个排头兵。

那么，在一众插电混动车型中，启辰大V DD-i超混动究竟有哪些优势？张茂华表示，合资里独一无二的插混，插混里独一无二的合资，这就是启辰大V DD-i超混动的最大优势。

东风日产拥有20年的造车沉淀，作为其打造的合资自主品牌，启辰已诞生13年，算得上是国内最早量产电动车的品牌。因为，成立之初，启辰晨风就是基于日产全球的聆风车型面向中国消费者打造而来。

据张茂华介绍，启辰大V DD-i超混动继承了合资高品质、高安全的特点。在技术方面，DD-i超混动是插电式混合动力系统，基于三电技术革新，由东风日产自主研发，大厂品质有保证。90%的场景下都用电机驱动，发动机更多地以发电为主，只有在高速巡航时才会参与直驱，高效又节能。

另外，DD-i超混动采用的是等同于比亚迪的单档直驱技术路线，相比于市场上采用多档技术的竞品，启辰大V DD-i超混动开起来的感受更接近于纯电车,平顺又舒适。

不管是纯电汽车还是插混车，电池安全性永远是消费者关注的重中之重。

传承日产全球76年电驱化经验，东风日产新能源拥有210亿公里0重大安全事故基因，兼具优秀实力及口碑。启辰大V DD-i超混动沿用日产全球整车世界级制造水准，搭载了全域安全电池，采用5大远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准。

比如全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸“2项硬核部件”，以及1.4倍GB耐久振动不散架、1.2倍GB挤压不怕撞、4米高度跌落不爆炸“3项高标检验”。

简而言之，启辰大V DD-i超混动真正了做到电池不怕压、不怕挤、不怕撞，不起火，不自燃，以大厂高检验标准，减少用户对于电池安全性的焦虑。

检验一款产品好不好，最直接的方式是消费者口碑和市场销量。从盲订和预售来看，启辰大V DD-i超混动订单量已有数千辆，市场反响和认可度均不错。

面对市场中的比亚迪、长城、吉利等多位劲敌，张茂华表示，启辰大V DD-i超混动不怕与竞品对比。“作为首个入局13万级插混SUV市场的合资企业，我们保证产能将持续爬坡，冲击月销过万目标。短时间内，我们的目标就是要成为合资唯一，插混前三，成为更多消费者的选择。”

#3体系力：因为东风日产，启辰不一样

启辰大V DD-i超混动选择在三亚上市，其实也可以看出东风日产的“小心机”。

三亚是全国新能源汽车渗透率最高的城市之一，汽车生活在三亚街头看到，基本两台车中，就有1台是绿牌车。选择在电动车接受度最高的城市，开启下一个20年，开启新能源转型之路，体现了东风日产征战新能源赛道的决心。

燃油车时代，东风日产开创性的打造了合资自主品牌——启辰。而在新汽车时代，启辰亦有了新的使命：作为东风日产新能源的先行军，推动东风日产新能源事业快速向前。

发布会上，高国林表示，因为启辰，东风日产不一样。

启辰的诞生，进一步强化了东风日产全价值链体系的锻造，因为启辰诞生于合资自主时期，有自身体制的独特性和优势，可以进行很多本土化的探索，助力东风日产构建自主造血能力，打造了最强的合资体系力。

而启辰，亦因为东风日产不一样。

东风日产拥有20年的合资造车底蕴，1500万的用户积累，以及日产全球的电驱化经验，“可以为启辰提供充分的养料，让启辰有更多优质资源和经验可以借鉴。”张茂华说。

事实上，启辰也再次背靠东风日产的体系力，洞察、沉淀、融合本土的先进技术与资源，让自己拥有了强大优势。

比如，启辰大V DD-i超混动在世界级标杆工厂——郑州工厂，与东风日产产品共线生产，遵循1800多道生产工艺标准，出厂自带高品质水准。

再比如，在安全方面，参照五星安全设计标准，启辰大V DD-i超混动采用了日产高刚性ZONE BODY车身结构打造，拥有“钢铁之躯”。另外，在上市之前，其还历经与日产同标准的百万公里可靠性测试。可以说，启辰大V DD-i超混动完全是按照合资标准来打造的插混SUV。

不仅如此，基于东风日产1500万保有用户和线下超1000家日产及启辰服务网点，在销售和渠道方面，启辰已然有了一个高起跑线。“接下来，启辰大V DD-i超混动也将同步在日产授权专营店上市，兄弟齐心，其利断金，启辰大V DD-i超混动要满电启辰。”张茂华表示。

今年年初，一场价格战在汽车圈硝烟四起。但对所有车企而言，价格战绝对不是捷径，价值战才是长期主义。当然，价值战的背后，要有好产品、好价格，更要有强大的体系赋能。

面向下一个20年，很显然，东风日产将打响一场价值战。它以大厂身份入局开卷，带来了行业内首款“合资高品质插混SUV”—启辰大V DD-i超混动，这款新车中倾注了东风日产启辰插混技术的研发成果，也将肩负起品牌向新能源转型的重任。

张茂华向媒体透露，接下来，启辰大V DD-i超混动将在全国百城上市。届时，更多消费者将享受到这款13万级唯一合资插混SUV带来的美好出行生活。

“东风日产下一个20年，从启辰开始，从启辰大V DD-i超混动开始。”

我们一起期待！

注：以上图片来源于汽车生活拍摄及品牌官方