在大众认知当中，如果要玩性能车，那么必须是有一定的门槛，而这个门槛往往是建立在车辆售价高昂的层面。比如说我们比较熟知的奔驰AMG或者奥迪RS以及大众GTI等，但是价格基本都在20万或者30万元往上了，所以在这个“门槛”上劝退了很多对性能车有追求年轻人。

如果现在有一台性能车摆在你面前，并且它的起售价只需13.8万元，你相信吗？

这台车就是广汽传祺刚刚换装了2.0T高功率发动机的影豹R，它的价格对于很多年轻朋友来说诱惑力可不小。那么，仅需一台家用A级车价格的影豹R，真能完全达到一台性能车的水准吗？

换装2.0T发动机，影豹R有多强？

影豹R搭载广汽第四代高性能2.0TGDI发动机，最大功率195kW（265Ps），峰值扭矩达400牛·米，实现同级最快零百加速5.7秒。或许单看数据你会有点麻木，在4月12日，影豹R在浙江国际赛车场实测赛道圈速1′51″58，这个成绩比迈凯伦快了1秒，比思域TYPE R快了8秒，突破了同级原厂车最快圈速纪录。

要知道的是，在拥有着同样破百秒数据的车型，最少都是30w以上了，而广汽传祺影豹R只是带着十几万而来。

此前，麻辣车事有亲测过影豹R的真实零百加速，大家是否有注意到，新车就算经过长时间测试后，性能依然没有明显衰减，要知道涡轮增压时代，如何压榨更高的动力并不是难题，如何避免发动机性能热衰减反而成了难题，但影豹R在多次循环零百加速测试后，依然能保持官方标定数据，相信广汽传祺一定对影豹R这颗“大心脏”动用了很多黑科技。

除了令人惊叹的强劲动力，影豹R这一次还在传动系统上有着优化升级。相较于此前1.5T车型上搭载的7速双离合变速箱，影豹R所匹配的8AT变速箱无论从换挡速度、抗压能力还是工作逻辑都是国际主流水平。在极限工况下，只要不超过限制转速，变速箱依旧能够坚决完成拨片换挡的指令，无论跑山还是赛道，乐趣都会大大增加。

驾控新标杆，全球首搭博世ESP10

当然作为一台性能车，底盘调教也是重头戏。影豹R在底盘方面也进行了全新的调教，大幅度增加转向系统刚性、降低后轴的侧偏柔度，让新车不仅拥有良好的稳定性，同时还有足够灵敏的动态响应。除此之外，四活塞刹车卡钳、米其林PS5高性能轮胎的搭配，也让新车100km/h-0刹车距离不足35米，真正意义上不仅跑的快，还能刹得住。

与此同时，影豹R还是博世ESP10在中国落地的全球首个量产项目，广汽携手博世，以最新一代电子稳定程序ESP10搭载车辆动态控制VDC2.0软件解决方案，在9代成熟的技术方案之上，全面系统性升级集成了新软件功能和革新性的硬件设计，针对动力总成、车辆安全与舒适功能的NVH定制方案。

博世ESP10能大大改善影豹R在极限工况下的动态表现，在车辆进入失控状态前就已经开始接管车身动态，这叫“前馈控制”，这是目前没有其它车型能够实现的能力。

更激进的外观，并首次引入RACE模式

作为影豹的高性能版本，影豹R的外观也一定带来了运动化的升级。新车看起来比普通版的影豹更加有战斗气息，继续采用上下分体式的黑化格栅，格栅内部采用网状结构进行装饰，两侧设置造型锋利的头灯，并在左侧悬挂红色“R”专属标识。尺寸宽大的下进气格栅搭配红色的贯穿式宽幅饰条，有着非常出众的视觉效果，值得一体的是，该设计理念完全是来自战斗机。

同时，影豹R的前翼子板后方加入了红色“R”专属标识，并换装了225/45 R18（Pro版）、245/35 R19（Max版）密辐式轮圈，并配备了来自大陆集团的红色4活塞刹车卡钳，搭配轿跑式的大溜背车身，看上去更加紧致、运动。

车尾造型也变得更有“竞速风”，横向饰条贯穿整个后包围，夸张的扩散器中内嵌领航灯，双边共四出排气带有阀门，后备箱上也布置了立体式尾翼，整个尾部的战斗姿态直接拉满。

新车车内也做出了相应调整，影豹R的双10.25英寸联屏当中首次引入RACE模式，该模式下屏幕会显示换挡提示、涡轮压力、机油温度、机油压力以及进气温度等详细车辆参数。此外，影豹R此次还配备一体式的运动座椅，其“翻毛皮+真皮”的拼接处理设计，也让车内驾驶氛围烘托到了极致。

“9秒83不是黄种人的极限，1.5T也不是影豹的唯一。”基于影豹用户对人生第一台性能车的渴望，其2.0T版本——影豹R也正式到来。以同级十个“第一”的绝对实力，让年轻人也能轻松开上性能车！

注：以上图片来源于品牌官方