本周亚洲与欧洲之间集装箱运输市场运费大幅下跌，尤其是在即期运费（即按当前市场价格支付的运费）亚洲-北欧航线和亚洲-地中海航线的运费都出现了两位数的跌幅，德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）显示：上海至鹿特丹航线的即期运费每 40 英尺下跌了近 1000 美元，周跌幅达 14%。而 Xeneta 的 XSI 指数则指出：亚洲至欧洲航线的运价下跌了 10%。 这不仅局限于一个地区或航线，亚洲至北欧和亚洲至地中海的多条航线运价都显著下跌，“市场已经转向”高运价状态进入了一个下降的周期。 承运商为应对亚欧航线的需求增长增加了运力（甚至通过好望角增加了航程），但需求似乎在5月和6月的高峰后已达到顶点，此前订舱的狂潮和随之而来的高运价已成为过去，（CTS）发布的7月数据进一步证明了这一观点：从远东到欧洲的货运量从6月的175万TEU下降到7月的158万TEU，下降了近20万TEU，下降幅度0.5%，北亚至北欧航线的货运量在7月份环比下降了7.6%，同比下降了14.2%。中国至北欧航线的货运量环比下降了3.9%。 泛太平洋航线（特别是亚洲至北美）的现货运价也出现下跌但幅度较小。WCI 上海-洛杉矶航线的运价下降了3%，收于每40英尺6030美元。XSI 泛太平洋运价指数也下降了3%，报每40英尺6482美元。亚洲至北美东海岸航线的情况也类似，WCI 上海-纽约航线的运价下跌了2%，至每40英尺8451美元。尽管北美港口工人罢工的威胁存在，市场需求并未因此显著增加，反而出现了一定的价格回落。 8月份的货运数据预计将进一步下降，9月份的需求预计也不会有明显改善。随着黄金周（中国的长假期）临近航运公司将采取“空班”的策略，即取消部分航次，以应对需求疲软，7月和8月的货运量下滑与全球经济放缓有直接关系。随着需求下降，制造业活动减少，供应链压力减弱，进而导致运价和货运量的下降。尤其是欧洲和其他地区的经济增长减速，对亚欧航线的货运需求造成了明显的负面影响。