伴随着7月份的订单量新鲜出炉的，还有新增的合规司机的数量，在一整个7月，全国网约车驾驶员的数量增加了18.6万，荣升为今年增幅最高的月份。

订单量是涨了，但是比这更可怕的是网约车司机的增长量。根据这个速度来预测，预计到2023年底，全国合规网约车司机的数量将增加120万人，合规司机的总数将达到650万。

这只是合规司机的数量，还不包括没有记录在册的不合规司机，如果都给算上，全国的网约车司机数量，足足1000万还多。

随着司机数量变化的，还有整个市场的布局。订单量增长的同时，聚合平台的市场占比也在攀升。相比1月份时候的1.46亿单，七月份聚合平台订单的占有量已经到了2.32亿单，这个数字对比，足以看出聚合平台在现有市场上的受欢迎程度。

之前总认为网约车平台和聚合平台，像是长工和短工，长工的好处是稳定性高、决策性强，但是短工的灵活性也是长工比不了的。

原本的时代，在资本加持下的网约车平台，具有的竞争力是压倒性的，比如滴滴来说，可以用调动全部的资源和力量去展开价格战，抢夺市场，这种集中力量攻一点的行为在初期往往迅速且有效。

但是现在已经进入了存量时代，应用软件的灵活程度，成为乘客和用户越来越重要的着眼因素，这时候高德、滴答出行等平台的优势就来了。可以灵活机动地根据各个城市的情况来调整相应的策略，放手给旗下加盟运营商一定的权限，同时自己又提供资源和支持。

这种相互合作的运行策略，比滴滴这种决策方单打独斗的方式，要有效率得多。不过聚合平台也有明显的缺陷，那就是合规率。因为旗下都是加盟商，平台难以对司机形成直接的管控，与此同时为了增加平台的入驻，相关条款也不会设置那么严格，就形成了一定的“真空地带”。

随着聚合平台的占比增加，相关部门对这方面的管控也会更加严格，各城市也都在下硬性指标，争取在年底实现多少多少的合规率。

到年底，这650万的合规司机数目，已经是没跑了，但是这么多运力，根据现有的订单增长量来看，能消化得了？

都说2023年是网约车的当打之年，但是对网约车司机来说，却是灭顶之年，爆炸的竞争力，不断被压低的单价，丝毫没有给司机挣扎的空间。