有一说一，格瑞维亚11月份能够冲上MPV销冠我是非常意外的，毕竟如今赛那和GL8的优惠力度都不小，而格瑞维亚却能够力压群雄在11月份凭借10000多辆的销量成为MPV的销量王，其依靠的就是较高的性价比，而说到性价比，今天要聊的这款与格瑞维亚同级的合资MPV在我看来似乎表现更好，这就是车长4950mm配8AT的库斯途。

与那些大热门车型不同的是，相对比较冷门的库斯途在销售讲解阶段更加仔细，毕竟看车的人相对更少，所以销售的讲解还是非常全面细致的，体验感也更好，最重要的是库斯途本身的产品力就不弱，如果不是我知道它的顶配车型售价还不到20万，一般第一次接触这款MPV的人都会下意识地认为要20-30万，实话实说，在展厅里库斯途给我的静态体验很好。

就拿车身尺寸来说，它的车身长宽高为4950mm*1850mm*1734mm，轴距3055mm，完全是中大型MPV的尺寸，比奥德赛这种中型MPV还是要大出不少的，空间虽然比格瑞维亚还是有一点点逊色，但是我感觉后排空间也足够家用了，毕竟它的轴距也有3米多，第二排有独立座椅，而且第三排的空间利用率也很好，放平后可以极大的提升后备箱储物能力。

如果是单从乘坐体验来说，我感觉与格瑞维亚的差距不大，以我的乘坐感受来说虽然库斯途售价亲民，但是独立座椅同样使用了零重力设计，我之前就体验过了20万出头的低配GL8和格瑞维亚，在舒适性上并不比库斯途更优秀，而且库斯途还带电动侧滑门，我体验过很多售价在10万出头的MPV，甚至都没有侧滑门。

静态体验过后到了试乘试驾过程，当我开上库斯途的那一刻我完全没有在开MPV的感觉，这种体验与之前开GL8和格瑞维亚时完全不同，库斯途从坐姿到驾驶感受都透漏着一股轻松感，低速阶段开着十分轻快，而且还有好几种不同的驾驶模式，随意切换了几种，带来的驾驶体验确实有所不同，但我感觉家用还是舒适模式最适合。

还有就是库斯途的动力确实很给力，我试驾的是2.0T车型，这台236马力的发动机确实不愧是当年的全球十佳发动机，动力表现极为亮眼，实际上我感觉1.5T发动机也完全够用，毕竟170马力的1.5T发动机+8AT的组合，也是可以满足我大部分的日常动力需求，而且油耗也更低，NEDC百公里综合油耗才6.4L。

当然我更喜欢1.5T车型的原因主要还是因为它更便宜啊！尤其是入门版车型，在算上优惠之后已经降到了12万多，再看优惠后也要20多万的格瑞维亚，感觉完全没有库斯途香了，毕竟这价格还要啥“自行车”。