11月，新能源汽车厂商纷纷公布10月份销售业绩，其中问界凭借新款M7的热销一举冲入月销万辆俱乐部，给其他厂商带来的不小的竞争压力。

部分厂商选择加强自身实力，与问界竞争，而另外一些厂商，则选择加入“华为系”阵营。

智界S7与阿维塔12算是比较典型的两款车，它们都定位于中大型轿车市场，都有华为核心零部件的深度赋能，同时也都有着比较高的颜值，上市时间也比较接近，那么哪一款车更受欢迎呢？

均属华为系车型

华为已经确定不造车，这一点在几年内不会有什么改变。但华为并没有退出汽车市场，而是拿出了与新能源汽车有关的各种核心技术和零部件，以第三方的身份去参与竞争。

除了在10月份大红大紫的问界之外，智界S7和阿维塔12也是典型的华为系车型。

两款车都在11月份上市，而且都搭载来自华为的三件套，即鸿蒙4.0智能座舱、ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统以及Drive ONE，两款车甚至连产品定位都比较接近，都是中大型轿车。

从某种程度上来说，两款车之间的竞争，可以称得上是一次华为系车型的同门内斗。

从问界M7的表现来看，华为三件套对用户有着很强的吸引力。与赛力斯这个小型厂商相比，奇瑞和长安在产品开发、品控、渠道建设方面的实力显然更强，更容易得到用户的认可。

在问界M7首战告捷之后，外界对智界S7和阿维塔12也充满了期待。那么这两款车有什么区别呢？

核心卖点一样 区别在哪里？

在智能手机时代，华为就有过将麒麟芯片外销的打算，但直到被制裁也没有实现，新能源汽车行业再次给了华为机会，仅仅几个月时间，其它厂商已经基于华为三件套打造出了问界M7、智界S7以及阿维塔12三款重磅车型，此外还有即将登场的问界M9，此前与华为有合作关系的极狐等品牌也有可能跟进，它们的核心卖点，基本上都来自于华为。

但智界S7和阿维塔12之间的区别也是比较大的。智界S7实际上是基于奇瑞星途星世纪ES打造，采用了星途最新的设计语言，不算十分惊艳，但也不落俗套，能够得到大量用户的认可。

阿维塔12则不同，它的前脸设计更加夸张，比较适合年轻消费者。

此外，阿维塔12有一套自己的设计语言，辨识度更高一些。这种区别主要是各自品牌的定位不同导致的，智界是奇瑞在现有车型的基础上与华为合作，阿维塔则是独立品牌，华为的参与程度也比较深，得到的资源支持可能更多。

同时，两款车在售价上应该也有不小的差别。奇瑞在高端市场表现不佳，星途品牌定位较高，市场前景并不乐观，因此智界S7有可能给出一个相对来说比较亲民的价格。

智界S7是奇瑞与华为合作的第一款车，带有试水性质，因此价格不宜过高；新款问界M7的热销，也与价格较低有关，这可能会给奇瑞一些参考。

而阿维塔品牌定位于高端市场，首款车型阿维塔11起售价达到了30万元，阿维塔12定位于中大型轿车，为了维持品牌定位，它的售价可能继续维持在30万元以上的水平，与智界S7并不算是直接的竞争对手。

这一点，从动力系统上也能看得出来。两款车都采用了来自华为的电机，但智界S7单电机功率为215kW，双电机功率为365kW；而阿维塔12单电机功率为230kW，双电机功率为425kW。

除此之外，智界S7采用的是三元锂和磷酸铁锂混用的电池组合方案，阿维塔12采用的则是来自宁德时代的三元锂电池，两款车在定位上的区别还是比较明显的。

各自的前景如何？

搭载华为三大件，定位于中大型轿车，这是智界S7与阿维塔12的共同之处，此外两款车也有共同的短板，那就是品牌影响力不足，虽然华为三大件为它们带来了更高的关注度，但与比亚迪、特斯拉以及其他造车新势力相比，两款车的知名度都低了一个档次，这可能会给它们带来一些不利影响。

举个最简单的例子，问界M7被不少消费者称为华为问界M7，虽然并不符合实际，但却吸引了很多人。但智界S7和阿维塔12却没有这样的待遇，因此它们不能指望获得问界M7那样高的关注度，而是应该拿出一些属于自己的东西。

智界S7背靠吉利汽车，在渠道建设、供应链管理等方面更有优势，如果能发挥出这些优势，智界S7就有可能一炮打响；而阿维塔12定位较高，面对的竞争压力更大，销量规模也比较小它需要更长时间的品牌积累。

趁着华为和问界的热度，这两款车都有可能在上市初期获得比较不错的成绩，但能否维持下去才是关键。

在竞争激烈的新能源市场上，想让用户主动关注自己并不容易，华为的三件套为智界S7和阿维塔12带来了一定的流量，这是一件好事儿，但后续如何操作，就看它们自己的能力了。