2023年10月份，小鹏汽车交付量达到20002辆，成为理想之后又一个月销突破2万辆的造车新势力，表现相当不错，这似乎可以证明，小鹏汽车的影响力以及技术水平都达到了一定的高度，然而部分小鹏汽车的老车主可能并不这么认为。

10月底，322名小鹏P5车主向小鹏汽车CEO发出联名信，列举小鹏汽车存在的种种问题，要求小鹏汽车予以解决。这些问题包括智能驾驶虚假宣传、承诺不到位、OTA升级区别对待等等。

322名车主维权 发生了什么？

这份联名信，提到了小鹏汽车的几个问题。第一，小鹏汽车在2021年9月份推出了带有两颗激光雷达的小鹏P5（P版），并向用户承诺将开放全国城市的高阶智能驾驶辅助，但到目前为止，仅仅开通了五个城市的部分大路，与全国开放的承诺差距太大。

除此之外，小鹏汽车在10月24日的发布会上表示将在年底开放25-50个城市的自动驾驶辅助，但不包括老款P5，引起车主强烈不满。

其次，小鹏汽车发布了下一代的XOS天玑智能座舱，支持小鹏旗下所有配备了横版屏幕的车系，但小鹏P5、G3却因为搭载了竖版屏幕而无法适配。车主们表示，当初购买小鹏P5时，得到了车机系统可以通过OTA升级到最新版本的承诺，但现在却无法兑现。

同时，这322名小鹏P5车主还指出了小鹏汽车目前存在的其它问题，例如自动驾驶系统仅支持部分大城市的部分大路和主干道、视觉雨刮器两年没有更新、早已普及的地图红绿灯倒数读秒功能无法使用、主动刹车系统形同虚设等等。

小鹏汽车为何被小问题击倒？

智能驾驶方面的承诺不到位，这是小鹏汽车两年前对自身实力过于自信造成的后果，2021年时国内的智能驾驶其实还刚刚起步，最喜欢宣传这些功能的就是造车新势力。

至于OTA升级出现问题，造车新势力大多数都是半路起家，此前基本上没有软硬件方面的积累，让智能系统自适应横屏、竖屏，这是任何一家主流手机厂商都能做到的事情，但在小鹏这里却成了难题。

国内造车新势力真正成为主流厂商也就是这三年的时间，它们需要学习的东西太多了。

问题该如何解决？

对现在的小鹏汽车来说，老款P5与新款P5相比差别太大，已经不太可能再进行大规模的升级，要想让这322名车主满意，最好的办法就是给予一定的补偿，或者是退回一部分的购车款，或者是在置换等方面给出一些优惠。

当然，最重要的还是要提升产品性能和自身技术水平。目前华为已经祭出了ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统和鸿蒙4.0智能座舱两大神器，魅族被吉利收购，小米也要进军汽车市场，如果造车新势力们不加快自身脚步，这些真正懂智能操作系统的手机品牌，会慢慢占据这一部分市场。