近期，余承东最新的群内聊天记录曝光，指出问界M7的累积大订量已经突破5.5万辆，单日新增4197辆，势头十分强劲，也给理想L7等同级别车型带来了很大的竞争压力。

但这毕竟只是“大定”，不是最终销量，同时问界M7新车上市后也还没有开始真正的大规模交付，要想挑战理想L7这种成名已久的车型还是有难度的。那么假如你有30多万的预算，你是选择新问界M7，还是选择理想L7呢？

增程式电动对决 谁更胜一筹？

这段时间，理想L7和问界M7之所以被放在一起比较，是因为它们均为采用增程式电动系统的中大型SUV。理想汽车是增程式电动的集大成者，但有华为加持的问界M7也不容小视。

理想L7搭载一款最大功率为113kW的1.5T发动机作为增程器，同时全系车型均搭载功率为330kW的前后双电机，满油满电状态下综合续航里程可达1100km，这样的车型基本告别了续航焦虑，油耗方面也比同级别的燃油版SUV要低很多。

随着销量的迅速提升，理想的增程式电动也越来越受用户认可。

问界M7则搭载最大功率为112kW的1.5T发动机，单电机版本最大功率为200kW，纯电续航里程为200km；双电机版本最大功率为330kW，纯电续航里程为17km。

这套动力系统来自华为Drive ONE增程电驱平台，从最近一个月的大定情况来看，消费者对它的认可度也是比较高的。

这也是理想L7需要面对的一个难题，它在动力性能方面并没有明显优势，而且华为的号召力实在太强，如果问界M7持续热销，理想有可能失去在增程式电动领域的主导权，这比销量上的竞争更加重要。

谁的性价比更高？

从客观角度来说，理想L7与问界M7的价格差距还是比较大的，前者售价区间达到了31.98-37.98万元，而问界M7的售价为24.98-32.98万元，这就需要理想L7提供更强大的性能，才能应对问界M7的竞争。

在颜值方面，两款车有一个相似之处，其都针对家庭用户，外观方面四平八稳。不过相比之下，理想L7的辨识度还是更高一些，而问界M7还需要更长时间的积累。

理想L7是一款中大型SUV，车身长度5050mm，轴距3005mm，全系车型均采用大五座设计，适合那些一胎、二胎家庭。理想旗下车型“超级奶爸车”的定位，是持续热销的关键因素。

问界M7的车身长度为5020mm，但轴距却只有2820mm，比理想L7短了将近8厘米，空间方面的差距还是比较明显的。在6座状态下，第三排座椅空间并不是很理想。事实上，余承东本人提供的数据也显示，选择5座版问界M7的用户占了81%。如果你家庭成员人数较多，问界M7就不太好用了。

理想L7在智能化方面有着不错的表现，它搭载的车机系统能够满足用户日常需求，L2级别的驾驶辅助功能也处于行业一流水平。

同时，这款车的娱乐功能也比较强，可以在中控大屏和副驾娱乐屏上操作各种常用的APP，顶配车型上还配备了15.7英寸的吸顶式后排娱乐屏，可玩性相当强。

问界M7定位较低，没有副驾娱乐屏，但它搭载了华为鸿蒙3.0智能座舱，以及来自华为的ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统。

从功能上来看，它所能提供的并不比理想L7更多，但华为在车机融合方面属于业内顶级水准，而且会在今年年底开放全国范围内的城市领航辅助，这显然比理想L7更有吸引力。

问界M7真的能挑战理想L7吗？

与理想L7相比，问界M7在价格上有一定优势，基础配置方面也与理想L7旗鼓相当，不过这款车在过去一年时间里销量起伏相当大，证明赛力斯在工艺水平、产品质量、售后保障等方面暂时还没有得到用户认可。

虽然大定数量持续攀升，但有多少能转化为实际的销量还是个未知数。

但新款问界M7的出现，仍然给理想L7带来了不小的威胁。华为虽然不造车，但是它的鸿蒙智能座舱、ADS 2.0高阶驾驶辅助系统在业内却罕有敌手。

举个最简单的例子，理想预计在今年年底开通国内100个城市的城市NOA导航辅助，但华为却宣布在年底前开通全国所有城市。

从短期来看，问界羽翼未丰，不少消费者是从华为那里了解到这款车的，虽然有华为核心技术的加持，它在短期内可能也很难去挑战理想L7。

根据最新的数据，问界品牌9月份的销量已经重新回到万辆以上，这给理想等厂商敲响了警钟。但作为普通消费者，却没有必要急着去尝鲜，问界还有很多问题没有解决，如果你对驾驶辅助、车机系统并没有特别高的要求，那么理想L7也是个不错的选择。