一款车傍上华为会怎么样？这段时间的问界M7给出了答案。新款问界M7因为搭载了华为的鸿蒙座舱、ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统、Drive ONE动力平台而一飞冲天，8月份销量还只有988辆，9月份直接飙升到5148辆，此外还有超过5万辆的未交付订单。

除了问界，还有不少品牌找上华为。奇瑞汽车与华为合作打造了智界品牌，首款车型智界S7在10月份中旬开启预定，11月下旬上市。奇瑞汽车当然希望这款车能够复制问界M7的奇迹，但它的实力真的够吗？

卖点都来自华为？

问界M7平地飞升，主要原因就是它与华为的深度绑定，除了鸿蒙3.0智能座舱、ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统、Drive ONE动力平台之外，它甚至连生产环节也开放给了华为深度参与。可以说，除了动力电池，华为不能造的东西已经不多了。

智界S7也是这样的思路，近日智界官方发布了智界S7的官图，这款车采用了封闭式前脸，大灯造型别出心裁，同时还有着4971mm的车长和2950mm的轴距，轿跑式车身也充满了运动气息。即便没有华为加持，这款车的颜值也比较吸引人。

能够在产品设计方面与奇瑞并驾齐驱的厂商非常多，因此这些并不能让智界S7超越竞争对手，它真正的卖点，还是来自华为提供的智能座舱、ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统、Drive ONE动力平台三件套，这些都是一款新能源汽车最核心的部分。

与问界M7相比，智界S7在智能座舱方面甚至还进了一步，它是首款搭载鸿蒙4.0智能座舱的车型。

目前新能源汽车行业内流行的智能座舱，实际上是以智能操作系统为核心，各大厂商虽然有自主开发智能车载系统的能力，但跟华为这种大佬相比，它们在流畅度、互联网生态、车机融合等方面还是差了一大截。

之前，华为就在国内高端手机市场上与苹果平分秋色，在全球总销量上一度超越三星位居全球第一，在手机操作系统方面有着深厚的积累。

此外，鸿蒙4.0系统是一个开放式的系统，能够适配手机、平板、电脑、智能家居、手表、汽车等各种智能终端，就目前来看，其它的汽车厂商谁也不具备这种能力。

在驾驶辅助方面，华为的ADS 2.0高阶驾驶辅助系统也颇受好评，各种暴力测试该系统的视频在网上流传，与其它竞争者相比有明显的优势。

华为能够达到这种水平，与它在软硬件方面的杰出表现有关，它本来就是激光雷达领域的巨头，运算平台方面也堪称全球翘楚，这些都是实现智能驾驶的基础。

智界S7预计在11月份上市，真正大量交付到消费者手中应该会在12月份。此前华为已经宣布，将会在年底前开通全国所有城市的城市领航服务。

同时，智界S7还搭载了来自华为的单电机，最大功率可达215kW。与智能座舱和驾驶辅助相比，华为的Drive ONE动力平台关注度较低，目前还没有展现出什么优势，但它在问界车型上搭载这么长时间，也没有出现过什么问题，至少具备行业主流水平。

智界S7前景如何？

问界M7的成功，让外界对智界S7也报以更大的期望。两款车一样，都是因为有华为的加持才备受关注。

除此之外，智界S7还有另外一个优势，奇瑞是国产老牌厂商，9月份刚刚拿下了19万辆的销量，在质量把控、渠道建设、售后服务等方面都更有优势。华为+奇瑞，是真正意义上的强强联合。

但智界S7是一款中大型轿车，竞争对手实力相对较强，可能达不到问界M7那种销量规模，但奇瑞此前在中大型轿车领域从未有过突破，智界S7哪怕维持5000+的月销量，都可以被视作一种成功。

华为与奇瑞 双向奔赴？

华为的强势人所共知，它虽然不造车，但却能够超过行业主流水平的核心零部件，这让不少汽车厂商对其疑虑重重，此前上汽集团等厂商就表达过与华为合作就会失去灵魂的说法。

不过奇瑞与华为的合作却是在不断加码的，智界S7原本只是奇瑞星途星纪元系列之下的一款普通车型，但现在双方的合作已经升级成了独立的智界品牌。

这是一种双向奔赴。不出意外的话，这种合作模式以后还会越来越多，新能源汽车厂商未必都会像问界那样与华为全面合作，但拿出部分车型，走智界S7的合作模式还是可以的。原因很简单，华为手里那一大堆核心技术和服务，实在是太诱人了。

华为不是整车制造商，但却搅得新能源汽车行业暗流涌动。奇瑞的新能源业务表现不佳，智界S7或许会是实现突破的机会，如果与问界、阿维塔、奇瑞的合作都获得成功，华为或将在汽车行业掀起一股真正的旋风。