11月，小鹏汽车董事长何小鹏微博发文，对余承东表示感谢，同时还表示误会之后更容易成为好朋友，为这次争论画上句号。

但这起事件所产生的影响，却并非短期内可以消除。或者可以这么说，这起争论将会给今后一段时期内的新能源汽车发展方向带来很大影响。

到底在争什么？

何小鹏与余承东的争论，是围绕AEB系统展开的。在这起事件之前，很多人都对AEB比较熟悉，认为只不过是一个很普通的驾驶辅助功能。但两人的争论开始之后，不少人才发现，自己理解的AEB不是真的AEB。

AEB，是自动刹车系统的简称，该系统通过雷达检测与前方车辆或者障碍物的距离，然后通过电子控制单元进行分析，判断是否有碰撞的危险，然后最大限度地进行自动紧急刹车或者减速，降低碰撞概率。

根据此前权威机构的估算，AEB技术可以减少大约38%的追尾碰撞概率。

国产车向来以低价高配著称，AEB是一个在十几万的国产车就很常见的辅助功能。然而根据权威报告显示，目前提供AEB功能的乘用车只占49.5%，16万元以上的中高端车型中，AEB的普及率也仅为67%。简单来说就是，它在乘用车中不是强制安装的。

除此之外，AEB的触发条件、使用环境等也比较复杂。

2023年9月份，余承东在新款问界M7发布会上宣称，问界M7的最高刹停时速可以达到90km/h。但何小鹏认为，大部分的用车环境下，AEB的刹停时速应该在60km/h以内，速度过高会导致误刹车，随后被余承东指责为“不懂AEB为何物”，争论就此展开。

这场争论持续数天之久，但华为逐渐占据上风。11月7日，第三方机构对包括问界M5、小鹏G6等在内的7款车型进行测试，结果小鹏汽车表现极差，在部分测试环节属于垫底水平。

小鹏的问题何在？

过去十几年时间里，不少厂商都跟华为有过技术之争，但真正与华为在技术领域相互竞争的中兴、诺基亚、爱立信等等却很少进行这种争论。

原因很简单，华为的AEB与小鹏的AEB，在目的上相同，但在实现方法上却有本质区别。权威人士表示，华为的AEB是采用自主的算法平台，融合自身强大的智能驾驶环境感知能力，然后做出判断，所以才能做到刹车早、刹车能力强。而小鹏汽车的AEB，采用的是博世等第三方厂商提供的传统方案。

为什么小鹏等厂商不采取华为的做法，要从第三方采购过时的方案呢？首先，它们缺乏华为的技术积累；其次，它们就算是想搞自主研发，在成本上也无法承受。华为看上去像是个汽车行业的新兵，但它在运算平台、数据分析处理等方面的积累早就已经开始。

现在的华为，除了动力电池之外，几乎能造出与电动汽车相关的各种核心零部件，智能驾驶、智能座舱、动力平台、超级快充等领域，都堪称行业顶级。

彼此之间的良性互动是好事，今年5月初，华为数字能源用小鹏G9实测自己的全液冷超级快充，何小鹏还专门发去感谢信。这不仅能够促进行业先进技术的落地实行，让消费者受益，更可以推动彼此之间的交流，达成携手共赢的局面。