前几集介绍了宋PLUS DM-i实车加速顿挫的数据曲线，比亚迪DM-i工作原理，及电机拖动发动机启动电功率约5～8kW；

本集根据实车测试的数据曲线，分析加速顿挫的原因。

01

实车加速测试的数据

1）车型：宋PLUS DM-i 110KM 旗舰PLUS（下图：车型1）

2）测试条件：满电HEV模式

3）测试方法：车辆起步全油门加速

图1 加速度与时间关系图

图2 加速度与车速关系图

02

DM-i混动结构和工作原理

比亚迪DM-i系统工作原理，如下图所示：

图3 比亚迪DM-i工作原理

详细查看：

比亚迪汽车 | 混动DM-i加速为什么顿挫？第三集

03

加速顿挫区间

如下图所示，宋PLUS DM-i加速数据：

车辆加速过程中，加速度a曲线不平滑，存在顿挫；

1）加速度恒定

车辆加速，车速V达到约13km/h时（约第1.3秒）加速度a达到最大值，并维持不变约1秒；

2）加速度急剧下降：

车速上升达到约27km/h时（约第2.2秒），加速度a急剧下降，随后又增大；

图4 顿挫区间放大图

04

加速顿挫原因

基于比亚迪DM-i动力系统的结构和工作原理，分析加速时，动力系统的动作过程：

车辆起步加速，由电机驱动车辆行驶；

1）车辆起步：（电池满电状态）

车辆刚起步，电机功率小，由动力电池向电机供电；

参考：电机特性曲线

图5 电机特性曲线

2）加速度达到最大值：

电机功率逐步增大，车速上升至约13km/h时（约第1.3秒），受电池最大输出功率的限制，加速度a达到最大值，维持不变；

3）启动发动机

车速上升至约27km/h时（约第2.2秒），电机的电功率需求大于电池最大输出功率，发动机启动。

发电机拖动发动机启动，需要电池输出功率约5～8kW；

因此，电池向驱动电机的供电功率降低，导致车辆加速度a急剧下降。

4）发动机开始发电

发动机机启动后，转速约2000rpm，拖动发电机发电，与电池一起向驱动电机供电，因此，驱动电机输出功率上升，车辆加速度a迅速上升。

5）发动机转速升高

随着车速升高，电机功率逐步增大，车速上升至约50km/h时（约第4.2秒），发动机转速逐步上升，以提高发电功率，向驱动电机供电；

备注：如果电池电量SOC低时，加速顿挫的车速会更低。

05

总结

综上所述，加速顿挫是为提高车辆低速的加速性能，未预留发动机启动的供电；

只是涉及驾驶性能体验，不是质量问题，希望不要过度解读。（第五代DM系统控制有调整吗？）

个人分析不足之处，欢迎大家批评指正！

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分析说明：

1）企业通过与竞品对标，学习好的设计，从而提升车型的设计水平，以满足客户的需求；

2）技术在持续地迭代更新，分析信息不代表企业最新的技术实力。

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