作为我国最大的煤炭生产基地，山西的煤炭资源几乎覆盖全省各个地市，素有“北国煤海”之称，也因此催生了当地庞大的资源运输市场。近期，商车邦就走访了临汾市场，作为山西省产煤量居前的地级市，临汾重卡市场可以说是山西重卡市场的一个缩影。

临汾当地重卡市场具有怎样的发展态势？又有哪些地域特征？出现了哪些商业模式创新？用户端又处于怎样的发展节点？从本次商车邦对临汾市场的走访调研中，可知一二。

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100+煤炭集团，1000+物流公司

临汾地处山西省西南部，东西最大横距200公里，南北最大纵距170公里，在这两万余平方公里的地级市中，林立着100+煤炭集团，1000+物流公司。

作为工业大市，临汾以煤、焦、钢为主的产业占全市工业比重高达八成，从煤矿到洗煤厂、焦化厂、钢厂、外运，形成了一条紧密衔接的往复运输链条。超4万辆重卡在当地承运着煤炭、焦炭、煤渣、半成品及成品钢等大宗货品。单边运距涉及几公里的纯倒短、百公里的中等距离运输，以及200公里左右的干线运输。

岁月流转，纵观整个临汾大宗货物运输，已经形成“两纵两横”的主干线运输网：包括由北至南两条，一条108国道，到洪洞县分开，一支过临汾往曲沃、侯马方向；一支接临夏线往襄汾方向；两横则是从蒲县运煤至大唐电厂、长治方向，以及从乡宁下来，往晋城方向。

以上，可以说明临汾市场是一个典型的重卡应用场景。当然势必经历了充分的市场化竞争，目前在4万余台保有重卡中，气车占主导，新能源重卡蓬勃发展，油车势微几乎可以不计。

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政策环境温和，市场准备时间长

对临汾市场的走访，第一感受是当地对重卡的使用环境相对宽松，政策释放温和。这也是导致上述不同能源类型重卡在临汾市场所占比重的原因之一，当然也导致了临汾电动重卡市场出现了完全不同于其他市场的变迁历程和参与进程。

在临汾当地所有新能源重卡中，电动重卡仍居于首位。得益于当地政策环境的温和，用户端在2023年底前并未出现大规模切换电卡现象，这就为当地形成更丰富的电动重卡生态和更充分的市场化以足够时间。期间，众多主机厂、能源供应商、设备服务商等提前布局临汾乃至山西电动重卡市场。

从2020年到2023年，可以说整个临汾的电动重卡市场并未启动。变局出现在2023年11月，临汾当地两家大型电厂要求进厂车辆必须为新能源，临汾电动重卡市场正式启动。

调研数据显示，从去年至今，临汾市场陆续更换的电动重卡数量（含少量存量）在800-1000台。尤其今年6月，临汾下辖各县纷纷上量电动重卡；7月，临汾当地电动重卡销量已经超过燃气车，占当月整体重卡销量超50%份额。

从时间线上可以看出，临汾电动重卡市场的启动比唐山市场整整晚了两年半时间。从电动重卡生态上看，临汾电动重卡市场形成了：占比较少的只充不换车型，占比最多的可充可换车型，相对丰富的换电站布局，以及蓬勃发展的充电桩市场。（未完待续）