在这样一个特殊市场时期，斯堪尼亚依然坚定地把Super这款堪称里程碑式的重卡引入中国，并首次在业内公布了厂家指导价，耐人寻味。在8月16日以网络直播形式完成上市首发之后的第4天，斯堪尼亚销售（中国）马不停蹄地在广州开启了Super全国上市的第一站。

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关于Super

何为Super？它不是一个品牌，也不是一款产品，而是一个代表着拥有超强动力技术车型的特殊标志。在斯堪尼亚产品历史的不同时期，都曾推出过在那个时期具有最强动力技术的Super卡车。而最新引入中国市场的Super，是斯堪尼亚基于2021年研发完成的全新Super动力链所打造的系列车型。Super车型涵盖了G、R、S三个品系，从技术角度，它相当于斯堪尼亚动力链平台的全面升级；从市场角度，它将会逐步取代现有正在销售的NTG产品，未来斯堪尼亚燃油车产品将全部切换到Super系列。

Super到底Super在哪里？它堪称是斯堪尼亚在重型柴油机、传动系统技术方面的集大成之作。从性能指标来看，斯堪尼亚对外一直在强调和传递Super相比现有产品10%的燃油节省，而这只是一个抽象的结果。在商车邦看来，Super的强大更体现在它实现节油10%的具体过程。动力方面，它是在传拓集团CBE（通用发动机）平台上开发的一款机型，而CBE的基础机正是来自斯堪尼亚13L机。它大量应用了斯堪尼亚在柴油机领域的最新技术成果，又充分融入了两大兄弟品牌在内燃机方面的技术积累，从而刷新了行业13L柴油机重卡的多项技术指标。它把低速大扭矩的优势发挥到极致，怠速最低只有500r/min，最大扭矩输出转速降到900r/min；匹配的变速箱共有两款产品：G25和G33，分别代表了2500和3300Nm最大输入扭矩，这款14挡变速箱也是斯堪尼亚投巨资打造的最新产品，通过应用轴制动器减少了同步器数量，换挡快速平稳，有效降重而且减少了故障点。通过行星齿轮结构取代传统的倒挡结构，标配4个倒挡，选装8个倒挡，可以实现最高54km/h的速度倒车；搭载R765单级减速后桥覆盖1.95-4.11速比范围，最小速比已经突破了“2”的大关，最高经济车速可以达到120km/h。正是这些数据背后的技术创新过程，才让Super最终得出的10%节油结果令人信服。

不仅如此，为了能让客户直观看到Super在实际运营中的真实数据表现，斯堪尼亚为国内客户提供了试驾车以及驾驶员培训业务，感兴趣的客户可以在斯堪尼亚中国经销商处租赁一辆Super重卡，匹配自己的挂车上路运营1周时间，亲自去体验和验证这款车的表现到底如何。

那么，Super在哪些市场会更有竞争优势？对于这个问题，到任还不到一个月的斯堪尼亚销售（中国）有限公司董事总经理David给出了明确回答：客户运输的是高价值货品，他们希望更高的时效性，更高的可靠性以及更低的油耗，而所有这些价值点在Super产品上都能够得到体现。具体到细分领域，包括跨境运输、冷链、危化品、底盘车市场，都是斯堪尼亚Super服务的主要对象。

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关于国产化

履历显示，David是瑞典人，也是一位名副其实的斯堪尼亚“老炮”。他1994年就加入斯堪尼亚，除了中途短暂离开，他总计为斯堪尼亚服务了21年。David的强项是市场销售和财务领域，在来中国之前，他负责斯堪尼亚在瑞典市场的销售。瑞典是斯堪尼亚的本土市场，虽然每年市场销量只有6000多辆，但作为瑞典本土品牌的销售负责人，其实还是有一定压力。据悉，David在任职期间，交出了46%市场份额的一份答卷。

斯堪尼亚销售（中国）有限公司董事总经理David

广州站上市活动是David到任后的首次公开亮相，对于此番来到中国担任销售要职，当商车邦开玩笑地用“幸运”一词对他表示祝贺的时候，David说这已经不是第一次有人这么祝贺他。的确，他赶上了目前为止中国重卡市场最困难的时期，国内销量已从高峰期的百万辆级下降到60万辆，而且，燃气车的持续走强也在不断侵蚀着本就不大的进口品牌重卡市场，其低油耗优势无法得到充分体现。

对此，有着不同市场丰富阅历的David显得从容淡定，虽然到任时间只有二十几天，他还是习惯以瑞典为坐标来衡量中国市场，但他深知6000辆和60万辆的市场体量让两者没有可比性。David认为，中国市场除了大之外，最大的特点就是变化太快，他需要尽快做的就是在中国市场学习如何更快速地适应中国市场。他认为，只要能在中国市场做好，斯堪尼亚在全球其他市场就都能做好。

玩笑归玩笑，商车邦认为，除了市场环境差一些，David到任的时机真的是很幸运，因为，斯堪尼亚全球第三大生产基地正在中国如皋如火如荼建设中，预计2025年正式投产。目前，斯堪尼亚在全球的重卡年销量在10万台左右，而如皋工厂的产能规划是年产5万辆，它将一跃成为斯堪尼亚全球最大工厂，也会给斯堪尼亚在中国的市场销售提供前所未有的强大支持。

据商车邦了解到的最新信息，针对中国市场的多样化需求，斯堪尼亚如皋工厂总计规划了50多款产品，2025年一季度开始相关产品认证工作，预计11月可以实现产品的正式交付。目前，针对中国燃气重卡的市场需求，斯堪尼亚也在探讨将燃气车引入如皋产品线的可行性，已经在欧洲投产的电动卡车确定会在中国生产。

在David看来，除了即将拥有更丰富的国产化产品之外，在如皋同步建设的研发中心同样非常重要。这是斯堪尼亚建立的第二个研发中心，做出这一关键决定对于斯堪尼亚长期发展具有历史性意义。此前，斯堪尼亚在全球只有瑞典南泰利耶总部一个研发中心。中国研发中心投入使用后，将会拥有更多资源，让斯堪尼亚可以更快地适应中国市场的变化。

最后，回归到最新上市的Super产品，商车邦认为，在燃气车存在很大不确定性的情况下，这条柴油动力链将是未来斯堪尼亚在中国工厂生产的主力产品，也是面向中国市场的主打产品。斯堪尼亚在正式国产化之前以Super产品作为先导，有利于收集各种反馈信息，用于后期产品完善及市场策略调整，也将为国产化产品快速打开市场奠定基础。