商车邦从2021年开启对区域电动重卡市场的系列调研以来，最大的感受就是车辆价格下跌太快了：从起初的动辄百万，到后来的90万、80万、70万、60万……最近调研的市场信息显示，423度电卡的价格已经跌至50万上下，尤其是近一年时间跌幅近小20万元。
商车邦认为，这种快速下跌的成因，一方面是由于产业链成熟下的成本因素使然；另一因素就是内卷性恶性竞争、价格战导致。后者给产业链各方都带来极大压力。不良的竞争环境势必催生诸多应对之策，也是在这一年，商车邦发现更多关于电卡的商业模式越来越被市场所接受、认可。
01
电卡价格为何跌跌不休
在商车邦以往对河北和山西部分区域市场调研过程中，当地受访用户几乎都与商车邦探讨过电动重卡近一年来的价格走势问题。
河北邯郸的用户表示：423度电池整车价格已经从6月的60多万元掉至50万出头；而去年这个价格还在70-80万之间，买一辆282度电整车甚至还要60万元左右。
河北唐山用户也给出同样反馈：423度的牵引车从去年7月的70万，跌到年底的61-62万，再跌到现在的50万元左右，一年时间跌了将近20万元。
山西用户表示，2021年7月上的282度电卡79万元，如今价格已经降到40多万。在2021年电卡无论是整车还是电池价格都是一路飙升，但从去年开始就一直往下掉。
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商车邦认为，电卡价格走势中电池价格调整是关键因素，毕竟电池成本能占到整车的40%左右。
源于上述一线市场用户调研信息反馈：电池的购买价格已经由巅峰时期的一千一二百元一度电下跌至如今的六七百元。高峰时期一块400多度电池售价甚至高达五十多万元，如今400多度电池价格只有30万元左右。不仅电池，电机、底盘的价格也在不断下探，只是幅度要低于动力电池。
02
早期购买电卡的用户回本了吗
回答这一问题，2023年是个关键时间节点。
综合调研信息显示，大部分2021年入局至今的电卡车队用户，正式运营已经超过3年时间。这3年里，凭借较早的入市时间，抢占了业务发展先机，货源充足，即便是当时承担了70多万元的高昂购车成本，如今也已基本回本，有些车队早已盈利；但也有部分车队虽然入局时间较早，受货源稳定性影响，电卡车队运营仍然处于“维持”状态。
受电卡价格不断下探影响最大的客户群体是，2023上半年入手新能源重卡的车队用户，多数车队电卡运行一年下来的综合收益还抵不过电卡下跌的差价（货运量特别大且稳定的车队除外）。尤其是货运量不够稳定的车队认为：以目前的行情，一辆车下跌的小20万元，可能一两年都不一定能赚回来。
于是，市场上有用户开始反思：在必须更换电动重卡的情况下，如果当时不选择购买整车会不会要好一些？
03
租赁方式能否成为一剂良药
商车邦分析，之所以市场前期用户更多是购买整车，除了补贴因素之外，主要受以下因素影响：第一政策和市场没有给反应时间，相较于运营“车”而言，车队购买电卡更多是为运营“关系”，即先保住自己的货运量；第二，商业模式的成熟落地相对发展滞后，虽然租赁的模式早已有之，但无论是电动重卡整车租赁，还是车电分离租赁电池的模式，都是近两年才被市场不断试错、检验出来的结果。
那么相较于整车购买，为何现在用户开始思考租赁模式？在商车邦的调研中更多用户选择了车电分离的租赁模式，即购买无动力底盘，从电池银行或厂家租赁动力电池。我们以此来分析探讨用户心态的变化？
调研信息显示，用户之所以选择车电分离租赁电池模式，主要考虑以下两个因素：用车成本、货源稳定性。
先说货源稳定性。受访的电卡车队几乎都是电动重卡重点区域市场内，围绕当地钢厂、电厂、煤矿、港口等运营的车队，车队规模少则十几台，多则200台左右，均以承运当地厂矿大宗运输为主，货源相对稳定。但受整体大宗货源减少、运价低迷的影响，这些车队依然面临较大经营压力。其中30台规模以下车队更加明显，尤其是持有合同周期短、运量较少的车队用户，每单做完后都要不断找活儿，货源稳定性不能保障。
再说用车成本。我们知道使用电动重卡的特点是用电便宜，但电池很贵，这也是用户选择车电分离租赁电池的根本原因，要把这一将来可能快速贬值甚至不能出手的“固定资产”风险转嫁掉，尤其是在货源不稳定的情况下。不买电池节省了高昂的电池费用，但需要支付电池租赁费用、电费和服务费。也就说车电分离模式下，用户需要支出的用车成本涉及：无动力底盘购置费、电池租赁费、补能电费和服务费4种费用，其中电费走国家电网，我们不做分析，重点看一看商车邦近期市场调研其他3种费用的变化走向。
受访车队表示，目前市场上电动重卡无动力底盘售价基本在21万-22万左右，行业和用户预测，价格可能会下探至20万以内。
电池租赁费（以282或284度电池为例）已经从高峰时期的7500元/月，下调至6000多（租金不固定，逐年下调），有些用电量小的车队用户电池租金已经下调至5000多元。用户端分析，电池租金预计仍有下调空间，且目前电池租金调价机制灵活、反应快，可以随时退租，电池银行还会在后台实时监控电池的运营质量，检测达到回收标准的电池，就会主动进行回收替换，车队可以规避电池贬值风险和折旧费用。
充换电服务费方面，受区域市场竞争强度影响较大，目前调研车队中最低的充电服务费已经低至0.18元，平均充电服务费在0.2元左右，换电服务费（含促销活动）从0.25元到0.5元左右。充换电服务费都较高峰时期有了大幅回落，并且车队用户开始表现出越来越少的自建充电桩意愿。
综上，商车邦总结，在承运业务必须使用电动重卡的情况下，车队尤其是30台规模以下的车队，更倾向于通过车电分离租赁电池的模式运营电卡。一方面是规避了电池贬值和折旧的风险，另一方面是判定租赁的整体费用仍会持续下探。在商车邦的调研中，已有实例证明，通过车电分离方式运营的车队，即便在燃气车为基准运价的当下仍然具有竞争力。
