受政策导向影响，从2021年开始河北邯郸市武安地区开始陆续引入电动重卡，服务当地钢铁、煤炭重工业产业。其中围绕钢厂倒短的车队和零散用户响应速度最快，“油转电”的切换时间也较早。受制于武安地区的山地丘陵地貌，这批倒短用户对电动重卡有着明确的用车要求：强劲的动力和较高的经济性。

伴随武安电动重卡市场的启动，江淮电动重卡也正式进入武安市场，并凭借优秀的产品优势和经济价值，逐步赢得了当地倒短用户的认可。

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服务铁厂个体用户：经济适用有收益

在商车邦的调研中，服务武安当地钢厂倒短运力的车辆仍然以零散个体运力为主。好比唐山市场，这里的电动重卡用户已经渗透至C端。田振义就是武安当地电动重卡个体用户之一，名下拥有3台电动重卡。他的业务主要是为钢厂运输白灰、石子等原料，运距100公里左右，24小时运营。

武安当地个体电卡用户 田振义

“2022年7月，在多方对比后，购买了1台282度电的格尔发A5W电动重卡，感觉性价比可以。我们买车主要就是看车的价格还有动力表现，可以满足日常运营需求”，田振义表示，自己的运营场景涉及到山坡非铺装路面，这种工况如果车的动力性差，就爬不上坡，“我看到过别的车用铲车往上推，但这款江淮电卡即便在重车的情况下动力也够用”。

“算清账”对于田振义这些个体散户来说非常重要，必须要搞明白一台车究竟能产生多少收益。

“以前用油车，一公里的成本接近3元钱，而用电车一公里的成本在1.5元左右。现在每天要跑三四趟、单程五六十到七八十公里。单从能耗上，这台江淮电卡每个月最少也能节省七八千元的费用”，田振义表示：经济适用，能让我们有收益，是选择江淮电卡的根本原因。

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自建运力用户：用对比结果说话

不同于上面的用户，白振南的身份有点特殊，他既有自营的运力车辆，同时又是当地钢铁厂的上游供货商，而当初构建自有运力的目的就是要服务自身的供货业务。

武安当地供货商车队用户 白振南

“成立车队已经七八年，主要给铁厂运白灰块、白灰粉；每天的出货量在1200吨左右。”白振南表示，出于保障稳定供货的运力需求，公司在七八年前已经开始自建运力；眼见进铁厂80%左右都是电卡，白振南所在公司也从今年开始正式切换电动重卡。

“比较之后，感觉江淮的价格和性能更适合我们。第一台跑了两个月后，没问题，又续订了两台391度电的超越Q7”，白振南表示，目前这批超越Q7分成两条线路运营，其一是盘短，单程运距15公里左右，为武安附近钢厂供货；另外就是跑武安到山西长治方向，单程运距140公里，相对来说算是“跑长”。

“两个多月的运营，无论是盘短还是跑长，我对江淮电卡的性能、电耗都比较认可。”白振南日常会自己实测不同电卡的性能，“车队安排一个活，都是充满电的情况下，看不同品牌电卡跑的公里数以及两次充电的时间间隔。江淮的盘短一天能跑7趟，另外一个品牌只能跑5趟，差的还挺多”。

也是基于江淮电动重卡的低能耗，“跑长”这条线路上，白振南也安排了两辆391度电的超越Q7。“从武安去长治是空车一路上坡，电耗在每公里1.1度左右；从长治回武安是重车下坡，因为有动能回收系统，每公里能耗只有0.9度电左右，一趟往返280公里，不需要中途补电，电费大概300来块。如果是油车这一趟的能耗费用就要到750元左右”，白振南表示“跑长”的这条线路，每台Q7每天要运营两趟。

虽然白振南表示他并不会算太细的帐，但他依然明确表示，这批江淮电卡给他带来的运营优势和经济价值比较明显。

在此次调研过程中商车邦发现，武安地区围绕铁厂运输的运力中，仍有大部分油车还在运营，可见这部分的“油转电”需求还将持续，而通过对以上用户的调研可以判断，江淮电动重卡正在成为当地用户心中实用性与经济性兼顾的产品选择。相信，在接下来的市场需求转换中，江淮电动重卡还将在武安市场取得持续性突破。