在过去十几年间，中国汽车工业属于合资品牌时代，其中最大的两个集团是大众和丰田集团，俗称南北大众和南北丰田。在巅峰时期，南北大众一年在国内销量超过410万辆，被誉为不可打破的记录。

然而比亚迪奇迹般地打破了这一记录，并且相对轻松，甚至在12月还留有余力，仿佛学霸控制分数一般。更让人惊讶的是：2024年比亚迪总产量为430.4万辆，总销量为427.2万辆，两者差距仅约3万辆，这反驳了很多人关于压库存的说法，也说明了目前比亚迪绝大多数车型都处于畅销状态，甚至供不应求，这种产销比在汽车行业属于顶尖水平。

不仅仅是比亚迪，整个国产汽车市场都因新能源汽车的出现，而实现了逆风翻盘，我们先看两组数据：在2019~2024年间，自主品牌市占率从38.4%提升到60%，新能源渗透率从4.7%飙升到50%，很多人潜意识里认为中国汽车市场已经是自主品牌的天下了。

但事实并非如此。这里有一个可能反常识的真相，合资品牌目前依然具有强大的竞争力。虽然他们不再拥有2018年前后的统治力，但强大的消费惯性依然存在。一个非常典型的例子是在B~C级轿车市场，全年的销量榜中前10车型里，仅有一款新能源车型——汉，国产车也只有两款，其余全部被合资品牌占据。

B~C级市场最能撼动品牌力，这部分用户大多是社会中坚力量，他们的选择在很大程度上决定了大众对品牌的市场认知。比亚迪汉用四年时间将B~C级市场价格拉低，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等车型降价3~10万元不等。

之前南方市场偏好日系，北方偏好德系，但现在南方市场已逐步瓦解，只有德系依然坚挺。这一市场也是比亚迪乃至整个国产车2025年开年的重中之重。