本周，亚太航空公司的首席执行官和领导人齐聚文莱，参加亚太航空协会第 68 届总裁大会，会议主题为“迈向 2050 年：亚洲航空业的未来发展”。随着乘客数量现已超过新冠疫情之前的水平，领导人对未来持乐观态度，尽管他们对持续的供应链中断的影响直言不讳。
照片：文莱皇家航空
此次大会由文莱皇家航空公司主办，其首席执行官 Sabirin Hj Abd Hamid 机长及其团队举办了一场精彩的活动，展示了文莱和航空业对亚太地区的重要性。大会还宣布，东南亚最大的廉价航空公司狮航 (Lion Air) 现已成为亚太航空协会(AAPA) 的新成员。
航空业的供应链断裂周三，各国领导人举行会议，通过了一系列决议，内容涉及可持续发展、航空安全和简化法规。虽然决议中没有明确提及，但航空供应链的现状引发了大会最热烈的辩论，航空公司领导人强调了供应链对其运营的深远影响，并要求立即采取行动解决这一问题。
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在这两天中，可持续性和供应链是反复讨论的主题，而在周三的小组讨论中，供应链安全崩溃带来的痛苦和激情成为焦点。小组成员包括泰国航空首席执行官 Chai Eamsiri、阿斯塔纳航空首席执行官 Peter Foster、马来西亚航空集团首席执行官 Captain Izham Ismail 和新加坡航空集团首席执行官 Goh Choon Phong。
原始设备制造商需要承担更多重担从本质上讲，这四位经验丰富的首席执行官将责任推给了原始设备制造商，并指出虽然航空公司不对新飞机交付、发动机脱翼以及维护和维修短缺等供应链问题负责，但当无法满足航班计划时，航空公司却要承担责任并承担巨大的成本。
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例如，航空公司在航班取消时会面临媒体和公众的负面批评，但这些首席执行官表示，原因往往是飞机不足、发动机不可用或零件短缺，而这些完全超出了他们的控制范围。他们希望看到原始设备制造商控制其流程，并通过与航空公司和航空生态系统中的所有要素合作找到解决方案，或者用其中一句话来说，“少说多做”。
大会承认，这些干扰、空域关闭、零部件故障和劳动力短缺导致更多航班改道、延误和取消，同时也阻碍了未来的增长。乌克兰和中东的冲突导致空域关闭，使问题更加严重，各国政府只针对故障的症状做出下意识反应，同时给航空公司带来更多成本和复杂性。
可持续发展解决方案需要的不仅仅是 SAF亚太航空公司坚定地致力于减少碳足迹，随着极端天气事件的增多，领导者敏锐地意识到气候变化对航空安全的风险。由于可持续航空燃料(SAF) 供应不足，AAPA 认为，根据国际民航组织净零排放减排路线图制定的多管齐下的战略对于实现 2050 年净零排放目标至关重要。
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大会通过一项决议，呼吁各国政府、供应商、空中航行服务提供者和航空公司部署国际民航组织路线图的所有方面，即SAF、突破性技术、CORSIA（国际航空碳抵消和减排计划）抵消额和运营效率，以实现净零排放目标。
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AAPA总干事苏巴斯·梅农表示，每一代新飞机和发动机的燃油效率都会提高15-20%，加快新技术、低碳飞机和推进系统的规划是一条有效的途径。
“随着新一代飞机交付延迟，航空公司正在延长旧设备的使用时间。与过度依赖 SAF 相比，优先考虑技术与 SAF 的战略是实现碳中和的更可靠途径。”
航空公司还通过了一项决议，呼吁民航当局、航空安全机构和航空公司密切合作，通过数据分析分享最佳实践，降低飞行失控等风险。该决议还呼吁所有利益相关方支持采取安全措施，应对亚太地区确定的最关键风险类别。
政府监管不是答案各国政府颁布专门的航空消费者保护法的趋势日益明显，这让航空公司领导人感到担忧。第三届大会决议呼吁各国政府不要采取单方面措施，因为这些措施会给旅行公众带来不便，增加航空业的成本负担，同时带来有限的利益。
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AAPA 领导人认为，对航空公司实施更严格的规定，要求其在航班中断时向客户支付更多赔偿，这只是治标不治本。法规已经保护了消费者，在不查明谁和什么原因造成航班中断的情况下增加航空公司的成本是没有成效的，而且很不公平。
