全球各地的廉价航空公司都创建了独特的商业模式，强调成本最小化的作用，因为它们精简了日常运营的几乎每个方面，以尽可能降低各项成本。此外，这些航空公司会不遗余力地降低固定成本，即维持航空公司的沉没成本，其中最明显的是飞机。
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对于低成本航空公司来说，降低运营成本非常重要，因为它们对客户的主要价值主张是提供市场上最低的票价。为了在提供这些最低票价的同时还能盈利，这些航空公司需要确保成本保持在较低水平，否则，它们的利润率就会下降，航空公司的财务状况很可能会恶化。
廉价航空公司成本优化最常见的例子之一是拥有一支由单一类型飞机组成的机队，业内分析师在描述低成本机型时经常会提到这一点。由于廉价航空公司通常运营窄体飞机，因此这通常意味着廉价航空公司的机队将完全由波音 737 或空客 A320 组成。
确实存在一些长途低成本廉价航空公司，它们通常采用类似的机队通用模式，完全由高效的空客 A350 或波音 787 宽体喷气式飞机运营。让我们深入了解一下为什么低成本航空公司通常只运营一种飞机。
深入了解单一类型船队的优势航空公司机队中只配备一架飞机的策略已经得到广泛验证，多年来，全球各地的航空公司都采用这种机队。以下是一些不同低成本航空公司及其整个机队所采用的窄体飞机系列的示例：
航空公司：
运营飞机类型：
瑞安航空
波音 737
西南
波音 737
靛青
空客 A320
威兹航空
空客 A320
精神航空
空客 A320
易捷航空
空客 A320
在购买飞机时，这些航空公司通常会大量订购这些喷气式飞机，这让他们拥有巨大的权力来为自己的机队谈判批量折扣。此外，航空公司还可以随着时间的推移与制造商建立关系，从而进一步提高他们的谈判能力。
值得注意的是，低成本航空公司往往希望购买最新的飞机，尽管购买价格较高，但燃油效率最高，因此运营成本最低。因此，这些航空公司将寻求购买性价比最高的飞机，批量折扣是减少高购买价格影响的关键方法。
照片：Bradley Caslin | Shutterstock
需要注意一些风险然而， OAG 表示，这种机队战略也存在一定风险，因为航空公司在调整飞机库存时灵活性相对有限。如果某个飞机系列出现问题，航空公司可能会面临严重风险。
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过去几年里，这种情况多次发生，多家大型廉价航空公司因此陷入了严重的财务困境。精神航空一直依赖空客 A320 系列飞机，但由于普惠 PW1000G 齿轮传动涡扇 (GTF) 发动机出现问题，该公司被迫停飞多架飞机。这款发动机多年来一直困扰着该航空公司。
2010 年代末，西南航空和全球其他多家航空公司因发生两起重大坠机事故而被迫停飞波音 737 MAX 机队相当长一段时间。出于安全考虑，该飞机被迫停飞。因此，航空公司在决定使用哪款主要飞机系列时必须非常谨慎。
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运营费用的减少可能会很显著低成本航空公司通常只保留单一机型机队的主要原因之一是，这样可以大幅降低运营成本。例如，飞行员只需要接受单一机型的培训，并且只需要获得一种机型等级，从而降低航空公司的成本。
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此外，机组人员的成本也将得到精简，因为他们也只需要在一架飞机上接受必要的安全培训。最后，航空公司可以再次完全整合其维护业务，只需要在一架飞机上培训机械师，并且只需要为一个系列提供备件。《伯克利经济评论》分析了西南航空的单架飞机机队，指出这一策略使航空公司能够通过规模经济全面降低成本，这使得航空公司随着时间的推移继续使用单架飞机机队。
通过这种船队降低运营费用也存在风险选择运营传统机队（拥有多种机型）的航空公司在满足特定航线的乘客需求方面拥有更多选择。如果拥有多种机型的航空公司注意到特定航线的乘客需求增加，他们有几种不同的选择：
在给定航线上驾驶较大的飞机驾驶两架小型飞机而不是一架大型飞机在一天中的不同时间同时飞行大型和小型飞机，以更好地满足乘客需求
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拥有单一机型的廉价航空公司在增加或减少不同航线需求方面灵活性有限。它们在特定航线上增加座位的唯一选择几乎就是用第二架飞机提供服务，从而失去了大多数航空公司可以利用的较小幅度增加运力的选择。
