波音X-32 是波音公司为参加联合攻击战斗机竞赛而制造的概念验证机，但它输给了洛克希德马丁公司的X-35 验证机。该战斗机的一项要求是能够短距起飞和垂直降落 (STOVL)，以便能够取代 F-16、F/A-18 和 AV-8B Harrier II。值得注意的是，STOVL 只是选择该项目获胜者的众多因素之一。

参赛者需要建造一架能够常规起飞（为美国空军）的演示机、能够展示舰载着陆方式（为美国海军）的演示机以及能够短距起飞和垂直着陆（为美国海军陆战队）的演示机。这必须仅使用两架飞行器进行演示。无需垂直起飞。

照片：美国空军国家博物馆

沃德·卡罗尔是前 F-14 雄猫战斗机飞行员，他主持了一个名为“沃德·卡罗尔”的 YouTube 信息频道。美国海军学院称，“沃德·卡罗尔从美国海军学院毕业后，驾驶 F-14 雄猫战斗机飞行了 15 年。2001 年，他凭借小说《朋克战争》被海军学院出版社评为年度作家，他也是《朋克战斗》和《朋克之翼》的作者。 ”

在一集YouTube 视频中，沃德与菲尔“罗迪”耶茨进行了交谈。耶茨是沃德的老朋友，曾是 F-14 雄猫战机的飞行员，也是联合攻击战斗机项目概念演示阶段 X-32 的前首席试飞员。在视频中，罗迪解释了该项目的设计方式，以及波音 X-32 与洛克希德的 X-35 相比存在哪些问题。他还谈到了波音和洛克希德在 STOVL 部分的设计上有何不同。

谈到波音公司的 X-32，罗迪表示：“波音公司的设计主要借鉴了鹞式飞机的设计。并通过一些推力柱将主发动机的推力重新定向。我们称它们为翼尖推力柱，以提供我们所需的控制。因此，波音公司的设计在很大程度上是对鹞式飞机设计的改进。”

照片：美国空军国家博物馆

目前唯一一家生产超音速喷气式飞机 STOVL 技术的公司是英国承包商劳斯莱斯。波音公司和洛克希德马丁公司都与劳斯莱斯签订了合同，以帮助制造他们的 X-32 和 X-35 演示机。波音公司的 X-32 设计注重简洁性。X-32 采用劳斯莱斯单引擎循环，既可用于常规飞行，也可用于垂直升力。这是为了大幅降低飞机的维护成本。

波音X-32演示机：

首飞：

2000 年 9 月

角色：

实验性隐形战斗机演示机

建造數量:

二

飞机：

X-32A 和 X-32B

显示于：

美国国家空军博物馆和帕塔克森特河海军航空博物馆

照片： 来自美国伊利诺伊州的 D. Miller | Wikimedia Commons

鹞式飞机由劳斯莱斯飞马发动机驱动，制造商声称该发动机提供“完整的短距起飞和垂直降落 (STOVL) 能力，从而无需使用传统跑道。”鹞式飞机仍在海军陆战队中使用，但它们正在逐步退役。

罗迪指出，洛克希德的设计更先进，性能更出色。“洛克希德的设计在技术上更先进。我称其为‘17 个奇迹’，这些奇迹是该飞机进入悬停飞行状态所必需的。值得赞扬的是，洛克希德的所有奇迹都有效且安全地实现了。”

照片：美国空军/汤姆·雷诺兹 | Wikimedia Commons

他继续说道，“但它的垂直推力主要来自升力风扇，这是一个直径 48 英寸的升力风扇，非常靠近飞行员的头部，就在他身后。当舱门打开时，它会旋转，将飞机上方的冷空气重新引导到飞机下方，提供保持飞行所需的推力。 ”

洛克希德·马丁 X-35 演示机

首飞：

2000 年 10 月

角色：

实验性隐形战斗机演示机

建造數量:

二

飞机：

X-35A/B 和 X-35C

显示于：

国家航空航天博物馆史蒂文·F·乌德瓦·哈齐中心和帕塔克森特河海军航空博物馆

罗尔斯·罗伊斯生产的升力风扇可产生 20,000 磅力的冷推力。这使 F-35B 的短距起飞和垂直降落 (STOVL) 综合能力达到 40,000 磅。

照片：美国空军国家博物馆

他提到的“17 个奇迹”之一是 X-35 发动机喷嘴向下旋转。他说这是以前使用的俄罗斯 [苏联] 设计的复制品。排气管采用双旋转设计，可以向两个不同的方向旋转，这样就可以将发动机排气重新定向到垂直方向。

洛克希德不仅提出了新设计，而且其设计也毫无疑问地优于波音的设计。

罗迪回忆道：“当时出现的一个大问题是，波音的设计无法在爱德华兹（加利福尼亚州的空军基地）进行短距起飞垂直着陆演习。他们需要将短距起飞垂直着陆飞机送往帕塔克森特河，那里的海平面空气更稠密一些。在那里，飞机可以产生更大的推力，并有足够的安全裕度来确保飞机悬停。”

照片：美国空军

波音公司不得不将飞机带到空气更浓密的地方，而洛克希德公司不仅在爱德华兹机场内层空气中表现出色，还抢了波音公司的风头。罗迪说：“洛克希德公司进行了一次非常有趣的测试，并受到了好评。他们实际上在爱德华兹机场进行了垂直起飞，加速到超音速，然后返回并在爱德华兹机场空气更稀薄的地方进行了垂直降落。 ”