几乎全世界所有的商业机场都需要地面车辆来运送行李和货物。在没有大型飞机停机位的机场（全世界绝大多数机场都是如此）也需要车辆将飞机从登机口“推回”滑行道，以便飞机可以继续飞行。什么样的车辆可以兼具这两种必要功能？让我们来看看机场牵引车的世界。
Barcex 通过维基媒体
机场牵引车简史20 世纪初期，大多数美国飞行员都是胆大包天的，他们会在美国小农场城镇“飞越”房屋和障碍物的屋顶，以极低的速度飞行，作为当地人的一种娱乐方式。飞行员完成“飞越”的恶作剧后，他们需要一个地方降落，在 20 世纪 10 年代和 20 年代，任何空旷的地方都可以降落。大多数时候，飞行员降落的田地都归农民所有。
有趣的是：“嗡嗡”和巡回飞行是许多美国最著名的飞行员（如 查尔斯·林德伯格 ）进入航空业的起点。
照片：美国空军技术中士 Lee Osberry，Wikimedia Commons
当一位勇敢的飞行员将飞机降落在农民拥有的田地上时，他们通常会与农民达成交易。大多数情况下，这些交易包括勇敢的飞行员为观众表演特技，而特技演员在飞行员驾驶飞机时表演特技。农民通常会帮助他们的新商业伙伴，用拖拉机将飞行员的飞机拖过崎岖的田地。因此，我们今天使用“拖拉机”这个名称来指代在机场推动或牵引飞机的地面服务设备 (GSE) 车辆。
1923 年，克拉克卡车牵引车公司开始制造用于牵引重型货物和工业负载的牵引车。这款牵引车成为未来大多数机场牵引车设计的基础。随着商业航空旅行的日益普及，克拉克卡车牵引车公司制造的牵引车早在 20 世纪 30 年代就开始轰隆隆地驶入机场，用于运送乘客行李。
照片：eagletugs.com
第二次世界大战后（20 世纪 40 年代末至 50 年代末），全球航空旅行开始蓬勃发展，正是在这段时间，GSE 行业开始蓬勃发展。GSE 制造商开始开发必要的设备，例如地面辅助动力装置 (APU) 和专用机场牵引车，以帮助跟上这一繁荣的步伐。
20 世纪 50 年代末，一家法国公司（现名为 TLD）推出了 Tracma，以取代之前在世界各地机场使用的农业用拖拉机。这款拖拉机几乎彻底改变了机场地面支持设备，因为它是专为机场使用而设计和制造的。
与前代车型不同的是，Tracma 配备了全轮驱动选项，这在推拉大型飞机以及重型货物时非常有用。这款牵引车体积小巧，动力强劲。很快，它的设计就成为了 GSE 车辆设计的主要内容。
照片：aviationpros.com | TLD 集团
Tracma 和之前大多数机场牵引车都使用牵引杆来推拉飞机。推回时使用的牵引杆将挂在机场牵引车上。牵引杆的另一端将挂在牵引车推回的飞机的轮子上。从 20 世纪 40 年代末开始，牵引车也开始用于在机场周围运输货物和行李。
Tracma 以及类似的以柴油为动力的设计将成为未来 40 年机场地面运营的标准，直到 2010 年代初电动拖拉机设计开始出现。
现代机场牵引车在世界各地，机场牵引车通常被称为“飞机牵引车”，这是该车辆更常见和使用的名称。2024 年，机场牵引车主要有两种类型 - 传统型和无牵引杆型 - 两者都有各自的优点和缺点。
传统牵引车是利用牵引杆进行飞机后推和牵引操作的牵引车。这类牵引车非常适合那些希望减少维护和检查开支的机场。然而，传统牵引车只能在飞机类型较少的机场使用，通常是较小的短途和中程飞机。这是因为这些牵引车的发动机功率相对有限。即使是新型的小型传统电动牵引车也难以推回较大的飞机。
与无拖杆牵引车不同的是，传统牵引车可以在不处理飞机时使用。在世界各地的机场，机场行李工作人员使用传统牵引车将货物和行李从飞机拖运到机场设施是一种常见的做法。
照片：丹佛国际机场
另一方面，无杆牵引车很受欢迎，主要见于法兰克福 (FRA) 或约翰·肯尼迪国际机场 (JFK)等大型国际机场，因为它们能够牵引更重的飞机（包括 747 和 A380），由于其扁平设计，牵引时可视性更好，并且牵引大型飞机的刹车更好。
由于这两种类型的牵引车通常都需要同时推拉数吨重的物体，因此大多数牵引车都配备了全轮驱动。如果再加上老式牵引车使用柴油和汽油，就会增加噪音和环境污染。
随着气候变化推动航空业走向更加可持续的未来，机场地面设备 (GSE) 和拖拉机制造商被迫进行创新以跟上时代的步伐。
照片：马来西亚航空
GSE 制造商一直在通过寻求和制造电池供电的牵引车和服务车来实现这一目标。到 2024 年，大多数大型 GSE 公司都会为传统牵引车和无牵引杆牵引车（基于机场的需求和偏好）提供电动选项。
与使用化石燃料的拖拉机相比，各种形式的电动拖拉机由于缺少活动部件，更易于机场维护。除此之外，电动拖拉机还可以在更短的时间内提供相同的电力，因为它们使用电动机，并且能够更高效地将电池电量转换为推拉飞机所需的机械动力。对于机场员工来说，操作电动拖拉机的一个好处是，电动机更安静，噪音更小，而且不会产生排放。使用电动拖拉机唯一真正的缺点是，它们通常比柴油或汽油拖拉机更贵，因为在采购电动拖拉机电池所需的材料时会产生额外成本。不过，这也是电动汽车行业的一个常见问题。
除了主要功能外，化石燃料和电池驱动的拖拉机还用于在机场周围拖运货箱。您看到的那些拖着三四个货箱从飞机上驶离的小型车辆确实是拖拉机，信不信由你，这些拖拉机将来可能会实现自动驾驶。
与公司在加利福尼亚州旧金山街道上训练自动驾驶汽车（俗称“机器人出租车”）的方式类似，世界各地的一些机场，例如辛辛那提/北肯塔基国际机场（CVG），一直在测试名为“Auto-Dolly Tugs”的车辆，这是由 GSE 公司 Aurrigo 设计的电动自动驾驶拖拉机。
Auto-Dolly Tugs 旨在将集装箱从飞机运送到 CVG 机场主航站楼。Aurrigo 的 Auto Dolly Tugs 配备了“机械臂”，使这些自动驾驶车辆能够装载和卸载集装箱。
虽然每辆自动拖车只能运载一个集装箱，但最多可以将三辆自动拖车连接在一起，形成一列“火车”，运载多个集装箱，类似于如今人力拖拉机运输货物的方式。
Aurrigo 的牵引车能够在机场周围自动驾驶，因为它们使用机场地图叠加和 GPS 跟踪数据来随时精确定位自动牵引车的位置。新加坡樟宜机场 (SIN) 也在与 Aurrigo 一起测试同样的技术。
除了新技术之外，机场牵引车的价格是多少？大多数用于处理大型商用客机的机场牵引车，仅一两辆就可能花费机场 50 万美元以上。
照片：Michael Pereckas | Wikimedia Commons
小型混合用途拖拉机（可用于飞机地面作业和行李处理）的二手价格从 50,000 美元到 150,000 美元不等，而旧款柴油机型的价格为 20,000 至 50,000 美元。
在各大国际机场常见的大型后推式牵引车，根据类型和发动机配置不同，最多可花费航空公司 60 万美元。
机场所需的牵引车数量和类型取决于该机场的运营情况。以美国科罗拉多州的阿斯彭机场 (ASE) 为例。像阿斯彭这样的小型机场只需要大约 10 到 20 辆小型柴油或电动牵引车即可维持其地面运营。
与此同时，像纽瓦克自由国际机场(EWR)这样的大型国际机场将需要数百辆传统和无杆牵引车，以保证其从货运到短途、长途和私人航班的各种地面运营顺利进行。
归根结底，拖拉机是维持机场运转的动力。它们使飞机能够使用登机桥和登机口，并方便行李和货物在机场周围运输。如果没有拖拉机，现代商业航空业就不可能像今天这样蓬勃发展。
