虽然我国大力推动新能源车已经有七八年的时间，但在很长一段时间里，大多数的车型都是卖到了B端市场，也就是网约车、租赁公司等渠道。2019年，新能源车B端购买量占比高达70%以上。私人用户则非常忌惮续航焦虑、充电焦虑，除非为了张免费绿牌，大多不会购买新能源车。

但在今年，这样的趋势已经有所改变了，数据显示，2021年一季度，我国新能源乘用车共销售43.19万辆，其中，私人购买量为39.19万辆，占比达90.76％。不过，这不代表着新能源市场就已经从政策驱动转变成了市场驱动。翻开纯电动车销量表不难发现，销量最大的两款车型特斯拉Model 3和宏光MINI EV，前者是凭借技术和品牌优势发力高端市场，后者则是以极为低廉的价格攻城略地。而在燃油车市场，销量最大的是10-20万元的A级轿车和A级SUV。也就是说，只有A级车市占率最大化，才能代表着新能源车真正的市场化，真正的做到替代燃油车。随着新能源车未来进一步普及，A级车也必然迎来更好的发展。广汽埃安是较早涉足A级纯电轿车市场的品牌之一，旗下的AION S一直是A级纯电轿车市场的领跑者。在广州或者深圳，可以看到满大街的Aion S网约车。如今，广汽埃安显然也察觉到C端的崛起，同时，现在占汽车市场年轻消费者对个性化有很大的追求，没人想要一款和网约车一样的车型。

前几天，我试驾了广汽埃安的AION S Plus，从命名看，她和AION S只有一个Plus的区别，但无论是设计，还是驾乘体验，二者都有着很大的区别。从这种转变，我们不难发现广汽埃安对新能源车市场驱动力转变的提前布局。首先是外观，AION S的设计风格是非常圆润的，AION S Plus则要凌厉很多，横亘在前脸上的横向棱线和车侧的犀利腰线营造出强力啊的战斗气息，前保险杠还采用了类似AION V的竖向条纹设计，并且支持主动开闭功能。高速行驶时，格栅会自动关闭，降低风阻，据官方介绍，这项功能可以提升5km的续航。AION S Plus在车尾采用了全新的尾灯造型，灯罩像刀刃一样凸起，视觉效果非常凌厉。AION S的座舱是双联屏设计，而AION Plus则换成了特斯拉一样的14.6英寸中控大屏。中央通道则是家族化的跳台设计，兼顾了实用和科技感。总之，相比AION S圆润、居家的风格，AION S Plus车内车外的科技感、运动感都要更强。

得益于纯电平台的优势，AION S Plus的轴距达到2750mm，车内空间也非常宽敞，调整好前排坐姿后（身高176cm），后排还有三拳的腿部空间。广汽埃安一直喜欢在天窗上做文章，AION S的天窗就支持太阳能发电功能，而AION S Plus则搭载了第三代电致变色天幕，面积足足有1.9㎡，100m秒就可以完成变色，比波音787的变色舷窗还要快。不过，这次的试驾车并没有配备该功能，据官方工作人员介绍，这项功能要到四季度才会搭载。另外，天幕虽然会让后排的视野更开阔，但在夏天会非常热，广汽埃安说这块天幕玻璃的隔热率比特斯拉更好，但在没有实际体验前，我不敢确定效果到底如何。

动态体验方面，AION S Plus提供了四种驾驶模式，经济，普通、运动和单踏板模式。最值得点赞是动能回收强度没有和驾驶模式强制绑定，而是可以自由选择，甚至可以完全关闭，这可比特斯拉那种墙纸开启而且不可调强太多了。我个人非常讨厌电机的拖拽感，所以试驾全程我也一直让动能回收保持关闭状态，空挡滑行的顺滑感真的非常舒服。AION S Plus在前桥配备了一台最大功率150KW，最大扭矩350Nm的永磁同步电机，这样的参数无法带来像Model 3那样狂暴的性能，但6.8秒破百的性能日常使用已经完全足够了。底盘方面，AION S Plus对大小振动过滤地比较到位，悬挂后段较好的韧性也能给人很整、很厚重的感觉。配合比较精准敏捷的转向，AION S Plus能够带来非常不错的驾驶乐趣。不过，大概是搭载节能胎的原因，AION S Plus的胎噪偏大，即便是车速较低，胎噪也会比较明显。

决定一款车好不好开的因素有很多，大家都知道要关注操控、底盘，唯独刹车很容易让人忽视，线性的刹车反馈可以给人很强的驾驶信心。而新能源车往往处理不好电机拖拽和机械制动的过渡，刹车踏板的反馈有明显的阶梯感，前半段偏软，让人拿捏不准刹车的力度。造成这种现象的原因在于iBooter+ESP HEV组成的能量回收系统大大增加了刹车系统的标定难度。但难不代表做不好，像本田的混动和大众ID系列的刹车踏板反馈就十分线性、清晰。过去的埃安品牌的车型也有刹车不限行的问题，但AION S Plus却彻底改掉了这个问题，刹车踏板做到了踩多少有多少，全行程都有很强的机械反馈感，整体的脚感甚至比大众、本田做的都要好。整体来说，相比AION S以实用、舒适为主的产品风格，AION S Plus更加年轻运动，更有科技感，机械素质也很大的提升。如果要买一款好开好玩、空间又大的A级纯电轿车，AION S Plus确实是个不错的选择。

不过，像广汽埃安一样准备大举杀入A级轿车市场的车企也越来越多了，小鹏P5、大众ID.3这些新车都将在今年上市，谁能成为这个市场未来的卡罗拉、轩逸？只有时间能告诉我们答案了。