汽车属于重资产行业，没钱根本造不了车。但是造车也是一个技术活，即使再有钱，就算持续烧钱，也不一定能造好汽车，就像蔚来一样。

近日，“蔚来汽车五年半亏764亿”登上社交平台热搜，引发了网友热议。

数据显示，2018年到2022年五年时间里，蔚来汽车持续亏损，亏损额分别为233.28亿元、114.13亿元、56.11亿元、105.72亿元和145.59亿元。

今年上半年，蔚来再次巨亏109.26亿元。这五年半的时间，蔚来合计亏损额高达764亿元。

山东号航母的造价也就250亿元，蔚来五年半烧的这些钱，足够造三艘航空母舰了。

客观来说，造车新势力基本上都在烧钱，除了理想之外，没有哪一家新势力车企不亏损的。可是亏成蔚来这样，也是没谁了。

当然，如果烧钱能够收获销量，实现以价换量，占据优势的市场份额，倒也不亏。然而，蔚来烧了这么多钱，却并未取得亮眼的销量成绩，真是丢了面子又失了里子。

今年前十个月，蔚来合计交付12.61万辆，远远落后于理想的28.46万辆。并且，10月蔚来销量跌至新势力第五位，不敌埃安、理想、小鹏和零跑。

持续巨亏，销量低迷，蔚来终于还是撑不住了。近日蔚来董事长李斌发布全员信，声称要进行业务与组织优化，推迟和削减相关项目投入，为此将裁掉10%左右的员工。

去年，李斌在一次内部讲话中，向员工承诺：“只要能发出工资，轻易不裁人，也不裁撤业务。”

如今，李斌又是裁人又是削减项目，是不是意味着蔚来快要发不出工资了？对于温文儒雅的李斌来说，不到万不得已，他不会轻易裁员，裁员应该是无奈之举。

数据显示，截至去年年底，蔚来一共拥有2.68万名员工，而同期小鹏和理想分别只有1.58 万人、1.93 万人。

按照10%的比例裁员，这意味着蔚来有近3000名员工会离开。这不是一个小数目，背后影响的可能是3000个家庭。

2022年，蔚来支付给员工的总薪酬数额为112亿元，人均约40万元，为上汽集团的两倍。如果裁掉10%，蔚来至少可以节约11亿元。

显而易见，蔚来正在努力降本增效，以期熬过这个冬天。

蔚来为何这么烧钱呢？

首先，作为商界大佬，李斌是一个“好人”，向来给外界温文尔雅的印象，他对朋友、员工都很好。体现在蔚来的管理上，李斌也是大手大脚，蔚来花起钱来毫无节制。

就连理想创始人李想都曾经感叹蔚来的花钱的豪气：“蔚来一年高管的差旅费，够我们一年的运营费用了。”

数据显示，2018-2022年，蔚来销售及管理费用为53.418亿元、54.52亿元、39.323亿元、68.781亿元、105.4亿元，在总费用中的占比实属不低。

其次，蔚来的商业模式比较重，换电赛道需要投入的资金非常大。

在创立之初，蔚来就将换电模式当做自己的核心竞争力，希望彻底解决续航和补能焦虑，让换电和加油一样快。

想象是美好的，现实是残酷的，一个换电站的建设成本就要300万元了。蔚来今年规划了1000座换电站，这需要花至少30亿。

而在运营管理上，李斌曾透露，单独一个的用户，蔚来一年就要亏损4000元。

最后，李斌“不务正业”，蔚来的摊子铺得太大。造车都还没有造明白呢，李斌又带领蔚来去造芯片、造手机。

早前，李斌透露，蔚来首颗自研激光雷达主控芯片开始量产。当然，芯片自研可以降低成本。但是对于还未迎来车辆规模化效应的蔚来来说，研发和造芯片砸出的钱可能会更多。

还有，蔚来手机也已经上市，但是蔚来一直公开销量，看来数据可能不太好看。我们觉得，红海市场的激烈竞争环境下，李斌还是应该等汽车造好了，再去造手机吧。否则，可能得不偿失。