事实上，很多人在选家用车的时候考虑得并不会那么全面，有的甚至不知道究竟选择轿车还是SUV，最终随意买了款车。但在实际使用过程中发现根本不是自己想要的，这样一来就很容易后悔。其实买车并不是小事，特别是对普通家庭来说，十几二十万绝对不是小数目，在买车时一定要考虑周全。而如果想要比较全能的车型，中级车就是不错的选择，当下合资中级车里像迈腾、雅阁、凯美瑞、帕萨特、君越等综合实力都比较强。这期就聊一下，这才叫“性价比”回归！降到14万多，长超4米9+双叉臂，油耗仅4L，该车便是广汽丰田凯美瑞。

丰田凯美瑞相信大家都非常熟悉，在以前价格还是比较坚挺的，搭载2.0L动力的燃油版车型落地都要超过20万。不过现在已经发生了非常大的变化，虽然指导价17.18-25.98万，但终端降幅接近3万，实际起步价已经来到了14万出头。而在销量方面，凯美瑞的表现还是比较出色的，在整个2024年卖出了158038辆，上个月卖出了17178辆，排在同级前十名。

这代凯美瑞总体设计相较于老款变化还是非常明显的，不难发现越来越符合年轻人的审美需求，很多设计都和新能源车有些类似。车头采用了半封闭式的格栅，和当下的插混或增程版车型如出一辙，当然这样设计也是为了降低风阻系数，同时也更加时尚运动，但如果是年龄稍大的消费群体，或许更喜欢老款的风格。大灯组造型也比较独特，几乎嵌入到引擎盖里，给了一种环绕式的视觉体验，这一造型对凯美瑞而言还是比较大胆的。

车身侧面同样延续了运动化的设计，犀利的腰线贯穿整个车门，车窗周围加入了银色亮条进行修饰。车尾的话，尾灯组采用了和前大灯类似的风格，起到了前后呼应的效果。大灯之间是凯美瑞的英文标识，上方则是丰田的LOGO，这种车标下面带字母的设计，无疑成了当下合资车型的主流。整个尾部的造型四平八稳，毕竟这是一辆家用车，太过个性可能并不是好的选择。

而作为中级车，这代凯美瑞车长达到了4915mm，轴距2825mm，体型处于同级主流水准。不过轴距相对于同级的迈腾、君越而言还是有些不足，毕竟迈腾的轴距为2871mm，而君越更是超过2米9，达到了2905mm。如果凯美瑞的轴距能够加长到2850mm左右，那么相信后排空间表现会更加出色。不过在隔音方面，如今的凯美瑞显然提升了不少，除最低配车型外，其他都配备了前后排多层隔音玻璃。虽然实际体验没有君越那般出色，但在同级其他车型里还是比较拿得出手的，只要车速不是太快，车内静谧性表现也可圈可点。

内饰方面，现款凯美瑞的设计个人认为也是比较成功。我们知道，上代车型很多人都是因为内饰而放弃了凯美瑞，主要是中控区看起来有些别扭。而全新车型显然也是吸取了教训，坐进车内虽然不会给人眼前一亮的感觉，但至少看起来比较顺眼，更符合家用车的风格。中控台中间配备了一块12.3英寸的悬浮屏，低配车型只有10.25英寸，液晶仪表同样也是如此，高配车型是12.3英寸，低配车型是7英寸。

这一点还是有些想不通，毕竟在新能源时代，屏幕其实是比较廉价的，如果凯美瑞能够全系都升级为12.3英寸+12.3英寸的组合，相信整车性价比将提升不少。车机芯片来自于高通骁龙8155，中控屏操作起来比较流畅顺手，系统逻辑也很清晰，符合国人的使用习惯。并且很多都能通过语音来实现，在智能化方面，全新凯美瑞显然走在了合资同级车型的前列。不仅如此，高配车型还配备了10扬声器的丹拿音响，并且具备K歌功能，再加上全系车型都配备了丰田TSS智行安全系统以及L2级驾驶辅助，在安全性方面，凯美瑞同样可圈可点。

至于动力，相对来说比较中规中矩。主销车型自然是双擎版，主体是一台2.0L自吸发动机，最大马力152匹，最大扭矩188牛米。配备的电动机总马力113匹，总扭矩206牛米，系统综合功率145kw。这套动力介于燃油车的1.5T和2.0T之间，和大众的2.0T低功率差不多，实测百公里加速时间8.88秒，百公里平均油耗仅4升左右。动力虽然算不上很强，但好在油耗非常低，这对于家用车而言无疑是非常大的一个优点。

此外，底盘采用的是前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，在兼顾家用舒适的同时，还带有一定的运动风格，平时城市道路上使用不管是过减速带还是沟沟坎坎，基本没有压力。跑高速车速在120也不会感觉到飘，过弯变道在保证舒适性的同时也能轻松完成，驾驶体验还是比较不错的。那么对于丰田凯美瑞，你们有什么看法呢？