中级车的价格逐渐下探，多款车型起售价甚至跌至10万出头，落地价也不过十一二万，放在过去这类车起步大多要二十来万。就拿2.0L的凯美瑞来说，以前落地怎么也得二十好几，而如今十七八万就能拿下，性价比高出一大截。在中型车市场里叱咤风云的明星车型，像别克双君（君威和君越）、本田雅阁以及大众迈腾帕萨特等车型，人气口碑都不错。然而无论一台车有多优秀，如果始终守着过去的辉煌不思进取，显然也是不合理。长近5米，比迈腾档次高，标配2.0T+9AT，降到15.99万，懂的人不多，该车便是别克君越。

其实在以前，君越的定位是B+级，比雅阁、凯美瑞以及帕萨特这类传统中级车高了半个档次。不过新一代君越有了一些新变化，尤其在2025款车型，一口价仅15.99万，连高配艾维亚版都跌至18.99万，优势没以往那么明显。而在销量方面，近两个月销量表现相对抢眼，分别卖出了4603辆和5940辆，相比之前销量徘徊在1000辆左右，进步还是比较大的。

新一代君越自上市以来便伴随较大的争议，主要还是外观设计，虽然多数车型换代后难免引来不同声音，但君越似乎陷入了几乎完全一边倒的情况。全新的设计风格刚问世时总会引发部分人的排斥心理，尤其是与经典款对比后更显突兀，心理偏差可能由此放大，本能上形成抗拒反应。新一代君越变化确实比较显著，看起来没有以往大气稳重，从昔日商务范转型成了张扬个性的类型。

全新的家族化特征的前脸犀利帅气了不少，这也是为了契当今中级车市场的潮流。标志性的大面积梯形进气格栅尤其吸睛，并搭配了艾维亚版专属的网格式细节装饰。两侧是极具个性的装饰件，大灯组采用了修长的造型，辅以矩阵式灯光模块，和整车风格比较搭。当然，新一代君越不只是前脸设计被人质疑，其车标也引发了不少争论，不过个人认为这套设计语言如果回归之前的圆形标识，则显得格格不入。

不过，君越的侧面与尾部的设计上显然赢得了较多的赞誉。侧面线条比例更协调，视觉压迫感加强，体量厚重感亦随之攀升，整车身姿透露出更为沉稳的特质。车尾采用了贯穿式尾灯造型，下方增加了竖向装饰线条作为修饰，整体造型简洁干练。而作为中级车，新一代君越针对尺寸进行了微调，车长下调了30mm，由原来的5026mm调整为4996mm，其他参数区别不大，轴距依旧是2905mm。

因此单就乘坐体验而言，凭借2.9米以上的轴距，空间显然是一大优势。1你75的乘客坐在前排，头部空间能留出一拳两指的余量，后排也差不多，腿部接近三拳，随随便便就能把腿翘起来。而且后排自带独立出风口装置，座椅相较上一代明显舒服得多，地面凸起几乎可以忽略，比帕萨特或迈腾友好得多。

至于内饰，车内整体透着几分凯迪拉克的气息，一块30英寸悬浮屏矗立在中控台上，启动瞬间的确很吸睛。四辐方向盘造型时尚帅气且显年轻化气息，不过个人更喜欢三幅式结构，电子拨片替换传统挡杆，换挡区域整洁了不少。不过中岛布局有种MPV风，这一改动也是褒贬不一，个人觉得还是传统结构会更顺眼些。

动力方面，显然就没有什么可说的了，全系搭载2.0T LSY发动机，具备237马力，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，零百加速仅需7.2秒。油耗的话，WLTC工况下百公里油耗约为7升，而实际驾驶中平均在8.5升左右，这样的数据在同级别车型里不算夸张。毕竟动力摆在这，同样预算下只能入手低功率版的2.0T，甚至可能只是1.5T或者2.0L自然吸气的配置。那么对于别克君越，你们怎么看？