销量成绩不好时，似乎任何人都能教你做事。最近李斌就经常遇到这样的情况，其表示“现在是全网教我做 CEO。”

而之所以会这样，主要是由于在过去的2024年蔚来汽车表现并不好，卖一台车就要亏10万。根据最新的财报数据显示，2024年蔚来汽车营业收入为657.3亿元，同比增长18.2%，其中第四季度营业收入为197.0亿元，同比增长15.2%。

而营业收入增长的同时，蔚来的亏损依然在进一步扩大。据悉，2024年蔚来净亏损224.0亿元，亏损同比扩大8.1%，其中第四季度净亏损71.1亿元，亏损同比扩大37.9%。

而从销量来看，蔚来在去年全年交付量为221,970辆，同比增长38.7%，其中第四季度汽车交付量达72,689辆，同比增长45.2%。尽管其销量处于大幅增长的趋势，但是跟蔚来此前制定的23万辆的销量目标依然有小幅差距。

此外，蔚来四季度整车毛利率持续提升至13%，综合毛利率持续提升至12%。不过同样与此前制定的毛利率要保持15%-18%的水平，依然有一定的差距。

而在整体销量和毛利率水平均未达标的情况下，蔚来汽车在去年重磅推出的乐道汽车首款车型乐道L60，也未达到预想的销量水平。乐道汽车总裁艾铁成此前信心满满，此前定下目标，今年3月交付破3万台，如果做不到“就下课”。但是今年前两个月，乐道L60的销量仅有四五千辆的水平，想要在3月份陡增到3万辆，难度可想而知。

尽管如此，李斌还是相信 “随着销量的增加、毛利率的提升以及费用的控制”，有信心实现此前内部提出的今年四季度实现盈利的目标，预期蔚来和乐道品牌毛利率届时将分别达到 20%和 15%。

而这恰恰就是许多业内人士怀疑蔚来汽车的重点。凭什么蔚来在去年亏了224亿，去年第四季度亏了71.1亿，今年四季度就能实现盈利？而这20%和 15%的毛利率又从何而来？

首先是费用的控制方面，此前蔚来已经被曝出针对不同服务板块进行裁员，并要求每个单元设定明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩制度。此外，蔚来还表示已经通过车型的平台化和体系化提升零件的通用化率，比如座椅骨架平台的平台化，可以带来 10% 的成本的下降。同时，自研的神玑 9031 芯片将上车，这也将大幅降低之前采用英伟达芯片的成本。

此外换电方面，蔚来汽车最近也得到了输血。3月17日，蔚来和宁德时代共同签署换电战略合作协议，宣布将共建全球最大的换电网络，并向蔚来能源投资不超过25亿元。

同时，今年蔚来汽车也将迎来产品大年，主要包含蔚来 ET9 的交付、 2025 款蔚来 “5566” 车型二季度上市，以及乐道L90 和萤火虫等。

虽然说蔚来汽车想要实现盈利已经做出了诸多努力，但是无论是降低成本还是增加新产品的投放，关键还在于是否能够打造出爆款车型，能够让更多的消费者认可蔚来。但是确实存在诸多的未知数。

从大环境来看，新能源产品不仅仅在拼价格，已经向拼智驾转移，在这些方面，蔚来汽车上的标签并不明显。此外，蔚来汽车在纯电市场的布局虽然完善，但是依然缺乏混动、增程等动力的产品，这也是影响其销量提升的一大问题。虽然说行业不乏对蔚来汽车看衰的声音，但是蔚来的问题确实客观存在，而如何解决这些问题，也将影响蔚来的未来发展。

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