近些年国内市场的竞争日益加剧，作为二线合资品牌的长安马自达处境也愈加艰难。

根据最新的销量数据显示，2025年1月份，长安马自达的销量为6604辆，相比2024年1月份的销量9208辆，同比下滑28.28%，下滑了近三成。而环比去年12月份的8003辆，也下滑了17.48%。虽然说在1月份有春节假期因素的影响，但是长安马自达同比、环比双双大幅下滑的情况，也进一步凸显其当前尴尬的市场处境。

而在刚刚过去的2024年，长安马自达的累计销量为75637辆，同比下滑14.69%。可以看到，进入到2025年之后，长安马自达整体大幅下滑的趋势依然没有得到改善。

在销量持续下滑的情况下，长安马自达也已经坐不住了，开始进行管理层的调整。日前，上任仅2年的长安马自达市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之卸任，并由马自达汽车株式会社全球销售市场本部中国市场部经理藤桥稔继任。

其实销售体系高层频频更迭，也已经成为了长安马自达近些年的常态，从王辉、邓智涛再到小原秀之，而高层领导的变动本身就会对企业的战略执行会有一定的影响，而长安马自达如此频繁的调整，势必会进一步影响其未来的发展。

而近些年国内汽车新能源产品持续火爆，长安马自达在长安汽车的“帮助”下，在去年才推出了全新的EZ-6车型，但是上市以来的表现依然十分惨淡。在去年10月份上市首月销量为2445辆，而在12月份已经降至1017辆，在今年1月份的销量更是跌到498辆。按照这种趋势下去，长安马自达EZ-6很快就将滑落到市场的边缘。

其实长安马自达EZ-6之所以不被消费者青睐，很重要的一点就是产品竞争力的不足。首先作为同平台的“姊妹车”，深蓝SL03起售价只需11.99万元，而长安马自达EZ-6入门车型起码要13.98万元，近2万元的差价，很难让消费者再为了一个马自达LOGO而选择EZ-6。

另外，在同价位区间可以选择的有实力的车型也并不少，尤其是作为中国品牌的比亚迪、吉利等早已占据了同价位区间大部分市场份额，在今年有不少中国品牌已经开始加快智驾的普及，这一方面对于EZ-6来说同样是一大短板。

而值得关注的是，作为目前长安马自达的走量车型，CX-5以及昂克赛拉这两款燃油车型在终端都已经给出了大幅的优惠，但是目前来看效果依然不明显，这也就造成了其销量持续低迷的情况。

而为了改变当前的低迷情况，除了管理层的调整之外，长安马自达还将加大新能源产品的投放力度。据悉在在2025年长安马自达将推出以全新合资模式打造的新能源SUV车型，而这款新车同样将基于长安的EPA混动平台打造，具备纯电和增程两种动力系统。但是，从目前的EZ-6的市场表现来看，想要实现热销依然存在较大的难度。

写在最后

销量的持续下滑，对于长安马自达的发展影响深远。而频繁的高层管理层动荡，势必将进一步影响了其长远发展。目前来看，仅仅靠长安汽车的技术输送已经无法扭转其溃败的趋势，接下来如何调整，也将决定其是否能够留在“牌桌”上。

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