近日，车fans创始人孙少军在社交平台上发了一张图，图上显示某一汽-大众奥迪经销商在店面玻璃墙上贴了硕大的横幅，上面写着“奥迪也有纯电新能源”。这张图一经发布，也引来了吃瓜网友的一众热议“就是没人知道”“来自灵魂深处的呐喊”“奥迪这是被逼疯了”。
很显然，这家奥迪经销商实在是卖不动电动车了，所以才不得不出此“奇招”。
事实上不只是奥迪，几乎所有豪华品牌的纯电动车卖得都不好。比如，在车行168上显示，奔驰EQS最高优惠达到了35万，这个优惠力度要比上周奔驰官方降价的幅度还要大；售价高达34.99万元的宝马i3，终端优惠也超过了5万，落地只需不到30万元；奥迪Q2L e-tron最便宜的时候不到16万元。
除了一线豪华品牌的BBA外，二线豪华品牌中，沃尔沃官方在去年也将XC40纯电的指导价从35.7万下调至29.9万；极星Polestar 2和已经停产的捷豹I-PACE，也都有过5折“甩卖”的情况。
然而，即便如此大的官降幅度和优惠力度，在新能源车销量排行榜上却依旧难觅豪华品牌的踪影。那么，为何燃油车时代辉煌了几十年的豪华品牌，在电动车时代居然卖不动了？
卖不动电动车的豪华品牌
虽然包括BBA在内的豪华品牌，近两年都在努力朝新能源转型，但市场表现却并不如意。
奔驰EQ系列在国内上市的车型有EQA、EQB、EQC和EQE四款国产车型，以及EQS和AMG EQS两款进口车型。其中，根据乘联会数据显示，四款国产EQ系列车型今年10月份销量分别为94辆、133辆、6辆和678辆，前10个月累计销量仅为13665辆。
除奔驰外，宝马和奥迪的纯电动车同样也卖不动。
从10月销量数据来看，国产的宝马i3和iX3单车销量虽比奔驰高一些，但也仅为2498辆和3103辆，而国产i系列电动车前10月累计销量为27602辆。
奥迪虽然也推出了不少纯电动车，但销量同样不太乐观。乘联会数据显示，奥迪e-tron、Q2 e-tron、Q4 e-tron和Q5 e-tron四款车型10月份销量分别为52辆、10辆、973辆和290辆，前10月e-tron系列累计销量为6844辆。
BBA的电动车销量在豪华品牌中表现还算是“不错”的了，包括沃尔沃、极星在内的这些二线豪华品牌的电动车还要更“艰难”。
而另一边，同样主打中高端市场的问界、蔚来、理想和极氪等新势力品牌，单单10月份的交付量就分别达到了12018辆、10059辆、10052辆和10119辆。
从销量数据可以发现，虽然基本都是新生品牌，在品牌底蕴、口碑等方面，远不如BBA这些传统豪华品牌，但在电动车市场中，新势力的销量已经远远将后者甩在了身后。
无论是从市场趋势、企业战略规划，还是从政策导向来说，为了避免被市场淘汰，豪华品牌向新能源转型是必然，也是必须要做的。而要提升市场竞争力，豪华品牌的选择无外乎两个，长期来说就是提升自家电动车的产品力；短期的手段，就是像奔驰EQ这次调价一样，调低售价。
然而，无论是“官降”还是放大优惠力度，效果也并非那么好。比如，宝马曾在去年1月对iX3进行过降价，但iX3的销量也仅仅是从月销几百辆，提升到月销3000辆；此外，宝马i3虽然没有官降，但部分地区的优惠幅度却非常大，落地价甚至已不到30万元，而i3销量也止步于2000辆，远远无法与新势力电动车的销量相比。
BBA为何卖不动？
虽然包括奔驰在内的豪华品牌，都希望通过“官降”的方式带动旗下电动车的销量，但乘联会秘书长崔东树却认为效果不会太明显：“即使降价，目前奔驰电动车难以抢到蔚小理的销量份额。因为前者和后者事实上仍处于两个赛道，概念和消费群体有所不同。”
在崔东树看来，包括BBA在内的一众传统豪华品牌的电动车，之所以卖不过新势力，根本原因还是在于它们的电动化产品，无法迎合国内多数电动车消费者的需求。
消费者对BBA的电动车有多不待见呢？
就比如说，上个月一段“买奔驰EQC遭特斯拉销售嘲笑”的短视频在网上走红。视频中，一位奔驰EQC车主表示，自己接到了特斯拉销售的电话，在告知自己已经购买了奔驰EQC后，换来了对方的“冷笑嘲讽”。
而在视频的评论区，很多网友非但没有指责哪位特斯拉销售的态度，还一起加入了嘲讽奔驰车主的队伍。
当然，网友不待见BBA的电动车也并非没有原因。
就以奔驰EQC为例，作为一款中型SUV，它的指导价却高达49.19-57.19万元，远比尺寸和空间更大的蔚来ES7（售46.8-54.8万元）、理想L9（售45.98万元）等车，贵上不少。
更重要的是，即便售价要贵那么多，但EQC在很多方面的体验却远不如ES7或L9。
就比如，售价高达57.19万元的奔驰EQC 400版本，零百加速只有5.1秒，虽然这个数据要比燃油版的奔驰GLC快上近2秒，但依旧比蔚来ES7的3.9秒慢1.2秒，更不用说与零百加速只有3.7秒的特斯拉Model Y 高性能版相比。
此外，“蔚小理”等品牌的车机系统相比奔驰EQE搭载的MBUX系统，无论是智能化还是UI设计或是功能都具有很大优势。
而在智能驾驶方面，目前包括奔驰EQC在内国内在售的BBA电动车，最高只支持基础的L2级辅助驾驶，而像蔚来等新势力的电动车，目前不但配备了诸如激光雷达在内的更为先进的高感知硬件，同时还能够支持高速领航辅助驾驶功能，甚至小鹏P5目前在广州已开放城市NGP智能导航辅助驾驶功能。
而根据《新青年汽车消费观报告》的一份数据显示，目前首次购车人群中30岁以下的比例已占到了70%，而25岁以下有47.4%的年轻人首辆车会选择纯电动车。
这也意味着，随着年轻人逐渐成为电动车的消费主力，他们对于智能化的需求也要高过对于车辆机械素质、操控和底盘调校等方面的需求。甚至，在这个逐渐迈入“自动驾驶时代”的节点，机械素质、驾控感受恐怕会越来越被忽视。
BBA为何造不出消费者喜欢的电动车？
很多人说入局晚、积累不够，是导致豪华品牌新能源车产品力不如新势力的一个重要原因。但这个观点其实是站不住脚的，一方面照理来说，入局晚会更有优势，因为新能源车的很多“坑”都被新势力踩过，如果入局晚，豪华品牌完全有实力造出更有竞争力的产品；另一方面，其实不少豪华品牌在新能源车领域的布局，要远早于很多新势力。
就比如说，宝马早在2011年就曾推出过i3和i8两款新能源车型，并分别在2013年和2014年投放中国市场；捷豹路虎2016年左右就开始规划电动车，并在2018年推出了首款纯电动车I-PACE；沃尔沃也在2017年宣布，自2019年起所推出的新款车型都将为电动车和混合动力车。
不过，当时豪华品牌的新能源车，更多的是政策推动的产物，这里有两个标志性的事件，一个是2015年大众柴油门事件爆发后，欧洲开始出台日益严苛的二氧化碳排放政策；另一个是中国在2017年9月发布了“双积分”政策。
因为是政策驱动，而非基于市场需求驱动，因此当时豪华品牌依旧在按照燃油车的思路造电动车。“我们现在看到的豪华车公司推出的电动车，都没有跳出燃油车的定义，去重新构建新一代汽车产品的概念。正是因为没有跳出燃油车的定义，从产品到营销服务没有创新，所以找不到卖点，找不到赢利点，也找不到需求。”捷豹路虎中国公司某管理层人士说。
所以，我们可以看到，虽然豪华品牌入局新能源车市场很早，但绝大多数产品只是“油改电”的产品，比如早期的宝马5系 PHEV、奥迪A6 PHEV等，而即便是现在宝马新的i3、iX3，奥迪的Q2 e-tron等车也依旧是油改电的产品。
另外，虽然最近几年一些豪华品牌也逐渐开始研发纯电平台，比如奔驰EQ系列、奥迪Q5 e-tron等车就是纯电平台的产品，但这些车型依旧没有摆脱“燃油车思路造电动车”的本质。
在燃油车时代，豪华品牌最先进的技术一般都会优先搭载在售价百万的旗舰产品上，随后再逐步下放到定位更低的车型上。这种做法在燃油车时代并没有错，因为豪华品牌在发动机、变速箱等机械、硬件层面的确拥有极大技术优势，能够通过层层递减的方式，维持品牌“调性”和溢价。
但这种“造车思路”在电动车时代却行不通。
一方面，电动车更加注重智能化、软件层面的技术，比如智能车机系统、智能驾驶辅助系统、电池管理系统等，再加上电机、电池大家用的基本都是供应商的产品，性能差距并不大，因此也导致豪华品牌在传统燃油车领域的技术优势，无法带到电动车领域。
另一方面，即便豪华品牌也拥有领先的电动车相关技术，但这些技术大多优先供给旗舰车型用，比如EQS、iX，或者是AMG系列这些售价近百万的车型上。而这也导致在定位更低的电动车产品力远不及同级新势力的车型，最典型的例子就是前面提到的奔驰EQC。
相比而言，新势力的中高端车型采用的技术几乎没有太大的代差，就比如即便是小鹏P5这款售价20万的电动车，也能实现高速NGP辅助；或者是当我们去看一些豪华纯电车型甚至是纯电跑车的相关内容时，时常能看到这样的评论“零百三秒？那跟三十多万的比亚迪差不多，我为什么要买这个百万的车？”。
无论是此前宝马iX3官降，还是此次奔驰EQ系列官降，豪华品牌在电动车市场的出师不利，并非简单的新势力技术比豪华品牌更强那么简单，深层次的原因是豪华品牌并没有转变固有的“燃油车”的造车思维，在产品定义特别是智能化领域忽视了中国电动车市场的真正需求。
在电动车领域，豪车车标的价值不够。
风物长宜放眼量，比亚迪燃油车时代的F3卖得非常火，一年后成了垃圾，很多4S店退网。电瓶车的技术含量极低，再过几年看看比亚迪还有多少销量。现在限牌和网约车的原因，电瓶车的销量才高，不过很可能是昙花一现。
豪车新能源不好卖 估计都是车主不在乎那几个油费 至于限行家里有两辆车换着开 都不影响出行
传统车企不管是底盘，发动机，变速箱领域bba基本上都是标杆，到了新能源车这些优势不再。新能源同质化严重，拼的是车机系统，续航和内饰。
有P用，传统的生产营销模式已经不适用于现在了 还不思进取[得瑟][得瑟][得瑟][得瑟][得瑟]
电动豪车比得过BYD？[得瑟]哪方面都不如，除了那个标还有什么拿得出手的[笑着哭]
到了电动车领域，根本没有什么高端的技术，也没什么历史沉淀，除了壳子，根本没有什么技术来区分高中低端，买超贵的电车，基本上是智商税！
中国的零部件，组装一下，加价几十万卖掉，买进口电动纯智商问题
原先有媒体报道奔驰c级轿车零整比超过10，这个奔驰新能源轿车将来更换电池的价格不知道会是多少？
支持发展新能源车，只要能把外国车企及相关产业干倒，那就是好事情，国家间竞争是包括个人及各种产业之间的竞争，不光比谁跑的快，还比谁跑的稳定不摔跤[大笑][呲牙笑][得瑟]
这就像劳力士推出电子智能手表和苹果手表⌚竞争一样，而且还照样卖高价，你会买吗？[笑着哭][笑着哭]
只是个广告，新能源对传统品牌简直毫无影响，蚍蜉撼大树😄人家只会说这车是新能源，看到牌子才会说这车是什么牌子的车
纯电选八合一纯电平台，插混选DMI或P，辅助驾驶爱好玩家选TSL（另付费的那种），需要车给自己撑面子的选78S档次以上的。说白了就是百八十万以上的油车还有存在价值，以下的就剩下情怀了。BYD也有很多不足，尽快把质量再提高两个档次，未来车届豪门必有一席之地
看这文章代表实力不够，实力够的还是会买豪车品牌的电车，只是现在都是卡在续航和充电不方便，所以买的人少，对真正的买了豪车老板来说，要是买了电车，半路停着没电，就知道他的损失有多大了。所以电车只针对想有豪华感，又想节省油的用户
国家弯道超车，老豪华品牌全部干趴下，不过新能源也要清醒认识卖的多不等于豪华品牌！
首先是品牌定位问题，BBA这几家在我印象中都是一些四十岁左右的人买（当然也有可能二十多岁的年轻人买不起），而现在买新能源的大多都是二十多的年轻人，两个人群的审美品味不一样，前者喜欢BBA的“高档”感，后者喜欢新潮、科技感。其次是品牌覆盖问题，电动车、油动车虽然都是车，但是在大部分人心里是分开的，我朋友买电动车的理由是:买油动的五菱没面子，但是买五菱的电动车面子不受影响。最后就是产品定位问题了，现在的新能源车恨不得把所有的高科技技术全加进去，高低端产品最多也就是性能不同，但该有的都有，可是BBA还在玩高低端不同配置的那一套……
谁会去买豪华品牌的电车
电动车门槛低，技术含量低，是个车企都能造
不知道电动车能开10年，20万公里以上不？
新能源才开始，未来路长。能在漫漫长路上获得顾客信赖的才是最好的。看好BYD……
我今天早上看到上海怀疑一辆特斯拉Y自燃烧了几辆豪车包括劳斯莱斯奔驰法拉利，所以想想省那几个油钱还是不靠谱，油车还是好点
电动车领域，德国BBBA四巨头都是个半吊子，不坑穷人[笑着哭]！
能买BBA我干买电动车，拿来装逼吗。
我TM都买电动车，还在乎你是什么豪华牌子？我在乎的是续航，安全和售后，要是小米能做好这三样，我一样买小米电动汽车
豪车在新能源领域，除了品牌没一点优势。消费者又不傻。。
说帕萨特带头盔的，你们见过电车碰撞测试吗？电池敢撞吗？
很正常。领域不一样了，大家不一定买账。就比如手表，劳力士，百达翡丽推出电话手表，照样卖高价，你会要吗？几千块还不一定抵得过国产几百烂大街的
大众meb平台架构的才是纯正的电动，id346都不错，二点几吨的车身碰撞也优秀，就是价格略贵。不过奔驰电动车再差，不至于喷粉吧，哈哈哈。
还是没玩明白[得瑟][得瑟][得瑟]
行了，你赚钱的时候怎么不说，现在卖惨
诺基亚和摩托罗拉时代再牛嘚儿，也干不过新时代十线手机
因为贵…新能源是全新的领域，以往的品牌溢价用不上了，BBA却装作不知道
新能源领域BBA除了价格贵点其他没法和国产比吧
现在买电动车大都一部分还是为了限行，要说省油费，综合购车和用车成本算起来，你会发现省了个寂寞。
电动车的价值在20万左右就到了物理层次的制高点了，80-100万那是精神层次的品牌信仰，信仰值几个钱。
二三十万的比亚迪电动更香[得瑟][得瑟][得瑟]
奔驰宝马电动车应该把内饰装饰换成迈巴赫、RR
[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]在电车的领域，奥迪得排到什么位置[笑着哭]
参数和国产电车对比一下，会气死你[呲牙笑]
买电动车就是为了省钱，有钱买bba的会在意那点油钱吗，直接油车不香吗。定位就很尴尬
做新能源车，很多配件厂，要是倒闭人员失业
大家都买电车，燃油车会降价的
买奔驰新能源一百多万 不得是个大冤种
这次会不会电池漏液？
我真的是是孤陋寡闻了，我只是有EQS这款车但没有想到还有AMG版本的EQS
EQ赶不上IQ,如此而已
都是废话，价格降下来你看卖不卖的动。
要不是劳资去4s才看了车，真的信你鬼话。
电车新势力，就是电池模块，没有发动机变速箱等积累几十甚至上百年的技术积累，所以就没有附加值了，都是组装生产，就看谁对客户的胃口了[得瑟]
看到bba的绿牌首先会想到，为什么不买燃油的呢？bba套绿牌看起来感觉很怪异。
这些传统车企还想靠一个标吃红利？以前是技术红利，都买账。电池车行业这些老牌豪强还想吃油车品牌红利，不是不能吃，总有买单的，但是只能吃一点点。
电车摧毁了豪车的高傲销售美梦
降价到20万以内，估计还是不少人会买的
问题是这三电系统也不是你们造的啊，就弄个壳子谁不会啊。这才是真的花钱买标[得瑟]
简单来说，就是你奔驰能卖三十万以下的车配百万级别的内饰?同理，这些豪华车的定位就要求新能源车的配置必须符合自家产品的定级，这就造成了“高不成低不就”，一下新汽车厂家反而没有这个包袱，想怎么玩就怎么玩，大不了跑路换皮。总而言之，豪华品牌的汽车品牌附加值没有那么大，不会为了品牌而多掏那么多钱了。
换电池的时候就有得搞啊！
本来买电动车的就是贪小便宜，你还指望他买豪车？
新势力造车，造不好就完蛋，所以努力提高，bbq自己油车这么赚，造电车就是玩票性质，反正自己有油车，这样心态下造不出好电车来，还有个傲慢就是我bba作为豪华车，车好不好价格一定要贵[得瑟]
奥迪宝马的新能源比同系列燃油车还便宜，没逼格！
支持国货人人有责！！！
先不论疯狂发力中的国产车，只看特斯拉和bba ，就知道这些老豪车品牌在纯电领域肯定没有以前那么风光了
上次不是有视频说买了奥迪电动，结果一直提醒做燃油保养吗？看似小事情，其实代表一个车企的态度，根本没把电车当回事，换个电机其他根本没有在意。
买豪华车的不怎么考虑油耗，没必要
电车不彻底完善电池衰减更换问题，很难打败传统油车，换个电池基本等于换辆车的钱，而电池基本也是5，6年就差不多了，这跟油车相比差距不是一般大。
不是豪华电动车没人买，是因为里程是硬伤，那么贵还是要和别人一样两天充下电，不对味
小鹏钱没给到位啊
能跑200公里的纯电，哈哈哈哈
老骗子跟不上时代了，所以新骗子进场了。别说我鄙视新能源，我家也是新能源。就是感觉都贵了，还有下降空间。
因为BBA的电动车质量和维修太贵！
功能机时代 大家买诺基亚摩托罗拉 嘲笑国产山寨机 智能机时代 除去苹果（特斯拉） 买国产华为 小米的（蔚小理） 看不上诺基亚摩托罗拉很正常
买得起豪车的不在乎那点油钱。
我都在想，为什么网上都是bba不好卖了？可我身边的人提车都是bba，究竟哪里出了问题
一辆电动车一百多万，好在哪里？油车还能吹一吹发动机变速箱，电车有什么可以吹的？
从代步出行考虑，国产车够用了，性价比合适。
电动容易起火啊。。
新势力居然都没有一个比大众强啊[笑着哭]
扯淡，二手Q2etron才有十二万
奔驰EQ自己店里的维修工都说要经常修才能保证安全。[笑着哭]
油改电的，你去买
降价都降30万，利润好高啊，
bba们只能造比自己的油车要好一点点的电车，如果要造出超过新势力的电车，会侵占自己燃油车的市场，那就是在革自己命，难哪。
动不动优惠几十万，这利润
后刹车不是鼓刹不买[笑着哭]
大家有没有想过一个问题，路上的bba本来就不多，能买得起bba的也不多
奥迪自己作死，纯电Q4,Q5非得用鼓刹
奔驰的电车问题一大堆谁敢买，某之家奔驰电动车论坛都是问题一大堆
买新能源豪车换电池不如直接换车！[得瑟]
豪车听个发动机，买个电机图啥
这让我想起了当年的诺基亚、索尼爱立信等品牌，即便你在功能机时代再牛，智能机时代依然被无情的抛弃
现在电车充电还没有含养路费等其他税费，所以用车成本看似低，放心，秋后会算账的[吐舌头眯眼睛笑][吐舌头眯眼睛笑]
奥迪，快倒闭吧 垃圾车
买豪车的还差那几个油钱？他们更关注的是安全方便省时间效率高
这图片？好面熟？无锡梁溪？
奔驰纯电大毛病没有！小毛病……
今天路上看到了一辆保时捷超跑电车
电动车买那些很贵的，就是交了智商税，国产的比亚迪这些已经做的很不错了。对于我来说，或者说大多数人来说，有快充，300公里续航，，只要不是节假日长途旅行，足够用了
油改电，实用性差，买不动正常
20,30个w的电动车也就算了，这100多个的电动车不是智商税么
中国的电动车起步比他们早，核心技术都掌握，性价比也高，有几个傻到电车买BBA的？国外就一个特斯拉品牌是中国品牌的强劲对手！
明眼人都能看出电车是大势所趋，就一些跟不上时代的老古董还在拼命黑电车。