为了证明这款车的可靠性，比亚迪印尼甚至在胡赛因萨斯特拉内加拉机场租用了土地作为专用跑道。

Sealion 7 是比亚迪推出的最新车型。于去年 2 月在 2025 年印度尼西亚国际车展 (IIMS) 上亮相。同时，这也是继Dolphin、Atto 3、Seal、M6之后，中国制造商在国内市场推出的最新产品线。推出的车型均为纯电动汽车。

Sealion 7是比亚迪继Atto 3之后在印尼上市的第二款车身尺寸更大的SUV/跨界车。它长约5米，重2.7吨。

虽然车身较大，但在上周末从雅加达至万隆的海狮7试驾过程中，笔者并没有感觉到自己驾驶的是一辆车身较大的SUV。尽管它的长度为 4,830 毫米，宽度为 1,925 毫米，高度为 1,620 毫米。它实际上的感觉就像驾驶一辆紧凑型 SUV。在驾驶方面具有敏捷、稳健的性格。在交通较为密集的收费公路和城市道路上行驶起来很舒服。

使这款车灵活的因素之一是其现代而未来主义的外观设计。 Ocean-X Face采用前卫动态前脸外观概念，给人一种咄咄逼人和空气动力学的印象。

内饰比亚迪海狮7

当我在Cipularang收费公路上行驶时，我对这辆车的第一个特别印象就是它的内部空间感觉豪华而宽敞。前排座椅呈半桶形，覆盖有柔软舒适的材料。具有 12 向电动调节以及配备倾斜和伸缩功能的动力转向。调整坐姿非常容易，并且位置设置可以保存在 2 个存储器中。

方向盘采用镀铬装饰。仪表板、中央控制台和门饰上也可以看到类似的装饰。给驾驶员和乘客带来豪华的感觉。方向盘的左右两侧有功能设置按钮，例如自适应巡航控制和音频功能。

机舱感觉宽敞。它的长尺寸、2,930 的轴距以及位于底盘下方的电池位置使腿部空间和头部空间感觉宽敞。无论是作为驾驶员、前排乘客还是坐在后排座位上。

从可视性上来说，Sealion 7 相当不错。驾驶员各个角度的视野都相当清晰、开阔。最小的盲点。只有一件事令我烦恼，那就是后窗太小，所以从后视镜中看后面有点困难。

比亚迪海狮7另外一个值得赞赏的地方就是它宽敞的后备箱。您可以堆放杂货或容纳其他类型的物品。其容量高达500升。而且如果把后排座椅折叠起来的话，好像可以用来搬家一样。我喜欢这部分，因为比亚迪并没有强迫 Sealion 7 成为一款 3 排 SUV/跨界车。但它优先考虑乘客的便利和舒适。

因为这是一辆电动汽车，所以引擎盖下方被改造成了后备箱。容量为 58 升，足以容纳两个中型背包或 1 个登机箱。

机场专用车道试驾

我们测试的车型均为性能型，共计10辆。该变体是市场上两种类型中最高的。雅加达上路售价为 7.19 亿印尼盾。

Sealion 7 的测试使用两种类型的道路。第一类是城市道路、收费公路等开放道路或常规道路。第二条是比亚迪汽车印尼公司为胡赛因萨斯特拉内加拉机场提供的专用封闭跑道。

这条特殊的赛道长约200米，由数十个锥体布局而成。非常有趣。在这里我们可以感受到车子的性格，而不用担心伤到别人。我们可以根据需要尽可能地加速车辆，然后采用中速或硬制动，快速操纵，急转弯或曲折行驶。

海狮7从专用赛道的起点出发，在长约100米的直线赛道上被尽可能用力地推动。从起点开始的瞬间加速足以使身体向后抛，汽车轮胎感觉很紧。在到达 100 米标志锥之前，驾驶员必须使用中速制动以准备急转弯。

当我以中速猛踩刹车时，我没有感觉到车辆摇晃。方向盘急向右打时感觉很平稳，汽车就能快速转弯。之后，汽车以大S字形转弯，然后立即掉头。然后，赛车短暂曲折行驶，并在终点线附近猛踩刹车。

从在特殊赛道上的两次尝试来看，Sealion 7 感觉非常坚固。这款五座 SUV 在赛道上高速行驶时依然保持稳定。事实上，我觉得对于一辆尺寸较大、离地间隙 163 毫米、重量接近 2.7 吨的汽车来说，海狮 7 在被邀请进行激烈角逐时表现得非常冷静。其效果是让驾驶员感到自信。由此可以得出，海狮7是一款相当好玩的车。他的情况稳定、冷静，头晕症状轻微。

Sealion 7的阻力系数仅为0.28。这样做的效果是使车辆更加符合空气动力学，因为对于同级别的汽车来说，它的风阻相当低。另一个影响是车辆在道路上行驶时变得更加稳定。