2025 年本田 ZR-V 评测

本田澳大利亚 SUV 系列中的中间一款车型可能不是畅销车型，但它似乎非常乐意作为弱势一方。

优点

无与伦比的内饰表现卓越的制造品质令人惊讶的强劲引擎

缺点

后置摄像头质量差与入门级竞争对手相比价格昂贵混合动力车仅限于顶级规格

对于小型中型 SUV 来说，本田ZR-V并不是明显的选择，但目前还不清楚原因。

当然，中型 SUV 领域也有更畅销的车型，例如马自达 CX-5和起亚 Sportage，这两款车型各自的车型系列都更为多样化。

与此同时， ZR -V不那么受欢迎，也不是最实惠的，而且它的造型肯定会因为这样或那样的原因而产生两极分化。

事实上，它在 2024 年全年的销量仅为 4092 辆，而 CX-5 和 Sportage 的销量分别为 22,835 辆和 22,210 辆。

这使得 ZR-V 不仅在尺寸方面处于HR-V和CR-V之间，而且在该日本品牌的本地 SUV 系列中销量也处于两者之间。去年，HR-V 在澳大利亚售出 3350 辆新车，而 CR-V 售出 5547 辆。

不过，如果你开始深入了解规格表，就会发现 ZR-V 有很多值得欣赏的地方。它基于本田思域掀背车打造，价格要贵得多。

长期运行的小型掀背车仅采用混合动力，而 ZR-V 则提供三种汽油车型和一款顶级混合动力旗舰车型，这使得它的价格更加实惠。

尽管价格较低，但并没有缺少很多标准功能，并且您仍然可以获得与思域相同品质的内饰和大多数关键的安全设备。

这里测试的是入门级本田 ZR-V VTi X+，它没有混合动力技术，并且是唯一一款标价低于 40,000 澳元的车型。它是否应该卖得更好，或者它的不受欢迎是否合理？

本田 ZR-V 多少钱？

VTi X+ 开启了 ZR-V 系列的先河，售价为 37,900 澳元。

模型

驾车定价

2025 款本田 ZR-V VTi X+

37,900 澳元

2025 款本田 ZR-V VTi L+

43,400 澳元

2025 款本田 ZR-V VTi LX

49,000澳元

2025 款本田 ZR-V e:HEV LX

54,900 澳元

其最直接的竞争对手是马自达 CX-5，售价从 36,950 澳元到 55,000 澳元（不含上路费），有三种发动机配置和前轮驱动或全轮驱动可供选择，但没有混合动力辅助。

ZR-V 还可与斯柯达 Karoq相媲美，后者售价为 39,990 至 56,590 澳元（不含上路费）。与马自达一样，它有前轮驱动和全轮驱动两种选择，没有混合动力技术，但只有两种发动机。

它与本田的不同之处还在于它采用了扭矩转换器或双离合自动变速器，而不是无级变速器 (CVT)。

本田 ZR-V 的内部是什么样的？

干净，简单，经典的本田风格。

就布局而言，一切都很合理。这意味着您无需花费太多时间去适应这一切，而本田坚如磐石的制造质量也一目了然。

就像它所基于的 Civic 一样，您会注意到横跨仪表板宽度的六边形网格。这是一个简单而有效的设计元素，更不用说巧妙地隐藏了前面的四个通风口。

这些通风口的控制是通过下方的物理气候系统进行的，该系统与思域非常相似，由三个表盘和几个按钮组成。可以理解的是，有一些按钮空白用于座椅加热等功能，这些功能仅在更高规格的 ZR-V 上找到。

尽管如此，它还是增加了内饰的高档感，使其成为这一细分市场中最漂亮的内饰之一。这是一个值得花时间的好地方，因为机舱周围的按钮（即气候系统的一部分）非常令人满意。

这里的一切都给人高品质的感觉，按钮操作感觉很牢固，转盘转动起来清脆、有节奏。我们也没有理由相信这些经不起时间的考验。

这一切都延续到 9.0 英寸触摸屏信息娱乐系统，您会在其中找到更多快捷按钮和另一个带凹槽的拨盘。

按照现代标准来看，这款平板电脑可能很小，但显示屏清晰且易于操作。主屏幕上会显示一系列大型快捷方式，还有大量设置供您深入探索和调整。

作为额外奖励，您将获得无线 Apple CarPlay，它在我们使用该车的一周内运行可靠。Android 用户仍需要插入电源才能操作其原生智能手机镜像软件，这可以通过位于车舱中间“桥”两侧的 USB-A 或 USB-C 端口完成。

当您第一次上车时，您可能甚至不会注意到这座桥，但这是本田能够挤出更多存储空间的另一种方式，这要归功于下方的托盘。

它的加入使得一些与驾驶相关的按钮可以安装在顶部以方便使用，但这意味着杯架已经移到了传统式换挡杆的前面。值得庆幸的是，这两个杯架上方有足够的空间，仍然可以容纳更高的瓶子。

前面是一个储物格，大小适合放置手机和钱包，上方还有一个 12V 插座。一切都非常实用，外观也很漂亮，这主要归功于中控台上的皮革饰面。

我们对车厢内材料的唯一抱怨是变速杆周围使用了有光泽的黑色塑料，即使它不是一个高接触区域，它也容易吸引灰尘和污迹。

不幸的是，方向盘辐条上也发现了更多的塑料，但方向盘本身质量很好。它尺寸合适，用皮革包裹，这意味着在路上握着它很舒服，必要时还可以扔来扔去。

它可能一点也不显眼或引人注目，但这也是它的优势。方向盘上的按钮也是如此，它们全部采用暗淡的塑料制成，并且与车厢内的其他所有东西一样可靠。

右侧是驾驶辅助控制（我们稍后会深入探讨），左侧是信息娱乐控制。

底部的小滚轮也可以按下，这样您就可以与 10.2 英寸数字仪表盘内的设置进行交互。

毫不奇怪，这是一个以干净的图形为标题的简单设置。它的呈现方式与其他本田产品一致，并且易于导航和调整。

ZR-V 的另一个优势是座椅。由于这是一款基本款车型，所以不会提供真皮内饰，但布质座椅仍然非常舒适，更不用说在炎热的澳大利亚天气里，对车厢内的乘客来说更友好了。

位置调整预计是手动的，但有很大的移动范围可以帮助您就位。您还可以通过方向盘调整倾斜度和伸展度。

我们不敢说 ZR-V 的第二排座位很宽敞，但那里有足够的空间，让您在长途驾驶时感到舒适。

ZR-V 的高车顶线意味着头部空间不是问题，但如果您不幸不得不坐在前排高个子乘客的后面，您可能会遇到一些问题。

布艺内饰延续到了这里，长椅本身也出奇地柔软。为了让您感觉舒适，车内配有可折叠的中央扶手，而且与较小的 HR-V 不同，车内还配有真正的中间座椅。

尽管空间狭小，但三个座椅随时可用仍是一大优势，即使它们只在极少数情况下使用。本田为后排座椅配备了三个顶部系绳点和两个 ISOFIX 儿童座椅固定装置，提高了后排座椅的实用性。

此外，乘客可以使用两个 USB-C 端口和中央控制台背面的双后向通风口，而存储空间仅限于门上的瓶架和驾驶员座椅背面的地图袋。

ZR-V 的后备箱提供了宽敞的地板空间，尽管车顶线一旦经过后排座椅就会急剧下降，因此垂直容量会受到影响。顶部至少有一个坚固的隐私盖，可以将其拆除，以获得一点额外的呼吸空间。

每侧都有一个灯，当您打开手动后挡板时会亮起，还有小型塑料货钩。仅在驾驶员侧有一个额外的 12V 插座和一个小型货网。

幸运的是，所有非混合动力 ZR-V 车型都标配了节省空间的备胎，行李箱地板下还有一把工具，可以随时更换。行李箱最靠后的边缘还有一个地板下角落，可以存放一些小东西。

总的来说，这是一个完全可用的空间，尽管它比 CX-5（438L）和 Karoq（521L）小。值得记住的是，在这里运输高大的物品或大型宠物并不容易，不幸的是，这是唯一一款没有电动尾门的 ZR-V。

话虽如此，我们还是欣赏整个机舱的外观——它是一种有凝聚力的设计，感觉就像是按照令人印象深刻的标准组装起来的。

方面

本田 ZR-V VTi X+

长度

4568毫米

宽度

1840毫米

高度

1620毫米

轴距

2655毫米

载货量

380L（后排座椅升起，包括地板下）876L（后排座椅折叠，至车窗）1312L（后排座椅折叠，至车顶）

引擎盖下面有什么？

与其他两款非混合动力 ZR-V 一样，VTi X+ 配备 1.5 升涡轮增压四缸汽油发动机，通过 CVT 自动变速箱输出 131kW 功率和 240Nm 扭矩。而 e:HEV LX 则使用 2.0 升混合动力四缸发动机和 e-CVT。

规格

本田 ZR-V VTi X+

引擎

1.5L涡轮增压四缸

力量

131千瓦@6000转

扭矩

240牛米@1700-4500rpm

传播

无级变速器

驱动器类型

前轮驱动

整备重量

1470公斤

燃油经济性（声称）

7.0升/100公里

燃油经济性（经测试）

6.7升/100公里

燃油容量

57 公升

燃料需求

91 辛烷值普通无铅汽油

二氧化碳排放量

171.7克/公里

排放标准

欧元 6b

我们驾驶这辆车的一周主要是在高速公路上行驶，还有一些在区域道路和郊区街道上行驶。

大多数驾驶过程也并不特别省油。有几次遇到交通堵塞，右脚踩得很重，所以我们对本田宣称的燃油经济性感到满意——尽管在城市驾驶过程中，燃油经济性几乎肯定会变得更差。

本田 ZR-V 驾驶起来怎么样？

无论是发动机还是底盘性能，都出奇地稳定。

图示为 ZR-V e:HEV LX

首先是发动机，尽管没有任何形式的混合动力辅助，但动力相当强劲。踩下油门，您会注意到它加速得非常快，在干燥的路面上前轮几乎没有打滑。

在施加一些转向锁的情况下加速自然会引起一定程度的扭矩转向，但并非无法控制。

在负载下，由于小排量四缸发动机和与之匹配的无级变速器，会产生相当大的发动机噪音。

而且，你也无法自己“换挡”，因为换挡杆上没有手动模式，方向盘上也没有换挡拨片。即便如此，将换挡杆置于运动模式也会在高转速下产生假换挡，但效果却出奇地逼真。

思域也是如此，考虑到 CVT 可以营造出闪电般快速换挡的幻觉，你确实会隐约想起一辆小型赛车。这是一款标准的通勤车，但增加了一点趣味。

支撑这一点的是恰到好处的加重转向感。方向盘在不同速度下的响应水平都很好，并且在过轻和过重之间达到了令人信服的平衡。

您无法调整转向感觉，因为除了 Normal 和 Econ 之外没有专用的驾驶模式，但这不是问题。标准配置增加了汽车整体的坚固结构，让它感觉更加高档——即使它不是高档车。

然后是底盘，感觉也同样精良。ZR-V 的公路性能非常强劲（至少在非混合动力车型中如此），驾驶起来非常愉快。

这一点在 HR-V 身上表现得尤为明显，虽然 HR-V 与 ZR-V 关系不大，但相比之下感觉有些单薄。你可以感觉到 ZR-V 更重，这是一个积极的区别。

最后要说的是 ZR-V 的悬架设置。它的悬架比较硬，在崎岖的道路上尤其明显，但它仍然足够柔顺，在其他地方都能保持舒适。

一个好处是，它比一些竞争对手的操控性更好，车身侧倾更小。这是车辆似乎与您合作使驾驶更轻松的另一个例子，其物理特性很容易接受。

ZR-V 还配备了经过精心校准的安全装置。驾驶时不会发出刺耳的哔哔声或砰砰声，但当汽车认为您偏离车道标记时，有时会发出错误警告。

自适应巡航控制等驾驶辅助系统可以很好地适应交通状况，而车道居中在高速公路上也很可靠。即使是急转弯也不会造成太大问题，但它并不是完美到让你想在乡村道路上放任不管的地步。

这款基础款 ZR-V 仍然标配多种安全装置，包括盲点监控和后方交叉路口警报，但没有环视摄像头。

幸运的是，ZR-V 的侧面和后部视野良好。后窗较小，但仍然完全可用，而侧窗尺寸适合头部检查。

前后停车传感器可协助低速驾驶，由于 ZR-V 的倾斜式发动机罩，前者特别有用。

倒车摄像头也是标准配置，但与思域一样，其分辨率有点不尽如人意。

除此之外，ZR-V 仍然是一款易于驾驶的汽车。它旨在以简单的方式完成工作，并且做得很好。

即使没有混合动力技术，它仍然具有惊人的效率，而它的发动机 - 尽管排量小并且依靠涡轮增压 - 从来不会感觉迟缓或过度紧张。

ZR-V 的驾驶方式散发着一种品质的气息，并且通过最小的道路和风噪来实现，这在具有更小的合金和更厚重的轮胎的 VTi X+ 上尤为明显。

你得到了什么？

ZR-V 系列有四种型号，VTi X+ 位于最底层。

ZR-V VTi X+ 设备亮点：

17 英寸合金车轮节省空间的备用轮胎自适应 LED 大灯主动转向灯带有集成清洗喷嘴的雨量感应雨刷下坡控制9.0 英寸触摸屏信息娱乐系统无线 Apple CarPlay有线 Android Auto10.2 英寸数字仪表盘八扬声器音响系统黑色织物内饰双区域气候控制自动调光后视镜真皮包裹的方向盘和换挡杆带法式缝线的软垫中央控制台前置 USB 端口（1 个 USB-A 和 1 个 USB-C）后置 USB 端口（2 个 USB-C）后部通风口60:40 分割/折叠后排座椅

本田 ZR-V 安全吗？

根据姊妹组织欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 于 2023 年对混合动力车型进行的测试，所有本田 ZR-V 车型均获得四星 ANCAP 安全评级。

类别

本田ZR-V

成人乘员保护

79%

儿童乘员保护

88%

弱势道路使用者保护

81%

安全辅助

68%

标准安全设备包括：

11个安全气囊前部双气囊和前部膝部气囊中央安全气囊前排和后排侧气囊全长侧气帘自动紧急制动行人检测骑行者检测低速跟随自适应巡航控制盲点监控后方交叉交通警报驾驶员注意力监控车道保持辅助交通拥堵辅助交通标志识别前后停车传感器轮胎压力监测

ZR-V VTi LX 及以上版本配备了环视摄像头。

本田 ZR-V 的运行成本是多少？

本田为其 ZR-V 系列提供五年不限里程的保修，并且每 12 个月或 10,000 公里（以先到者为准）需要进行一次保养。

服务和保修

本田ZR-V

保修单

5 年，不限里程

道路救援

5 年

服务间隔

12个月或10,000公里

限价服务

5 年

总限价服务成本

995 澳元（每件 199 澳元）

该日本品牌还提供“本田延长”计划，通过该计划，如果车主定期在本田服务中心进行维修，他们可以将车辆的保修期延长至三年。

在相同条件下可额外获得三年的道路救援服务。

对本田 ZR-V VTi X+ 的看法

我们喜欢 ZR-V，即使是选择这个基本版本也不会让您想要更多。

当然，虽然丰田已经证明混合动力车确实畅销，但本田尚未效仿雅阁或思域，如果你想赶上这股潮流，现在还有汽油电动版的 ZR-V。问题是，这款车型不含上路费的价格接近 55,000 澳元，对于一款相对较小的中型 SUV 来说，这个价格不菲。

相反，汽油版不仅更实惠，而且舒适宜居，更不用说效率足够高，可以避免在日常通勤中花费太多。

如果您打算购买汽油 ZR-V，为什么不省下钱并选择最便宜的选项呢？

VTi L+ 和 VTi LX 拥有更大的车轮、更好的音响系统、电动尾门和电动可调座椅，但它们的效率较低并且价格要高得多。

相反，基础款 ZR-V 保留了一系列标准配置，且不含上路费的价格仍不到 40,000 澳元。它看起来也不像一款基础款车型，因此很难让人忽视它的存在。

我们喜欢它的内部装饰和卓越的构造品质，在路上行驶时感觉沉稳而又活泼，同时又足够舒适和安静。

值得一提的是，它的安全技术远非令人难以忍受，而且通常很容易接受，早期的维修成本也低得离谱。此外，它的内部空间比 HR-V 更大，而且价格比 Civic 更低。

是的，售价在 30,000 澳元以下的 VTi X+ 会更有意义，销量也会更好，当然，如果本田也能提供更便宜的混合动力 ZR-V 版本，就像现代 Kona一样，那就太好了。但本田在澳大利亚并不以价格实惠而闻名，所以这只是一厢情愿的想法。