杜卡迪对小型 Panigale 进行了彻底的改造，创造了一款全新的机器，预示着超级跑车领域的新纪元的到来。

你好，moto！它“只有”120 马力，讨厌它的人会说它是假的。

通常，当你听到摩托车记者说某台机器失去了大量马力时，这是一件坏事。毕竟，马力才是王道，尤其是杜卡迪的马力。

但售价 18,995 美元的 2025 款杜卡迪 Panigale V2 S 是一款拥有一些秘密武器的摩托车。是的，与 2024 款 Panigale V2 和该型号现已过时的 Superquadro L-twin 相比，它的马力下降了 35 马力。是的，杜卡迪已将其排量从 955cc 缩减至 890cc，而且，是的，标志性的 Desmo 气门不再存在，现在由进气侧的可变气门正时控制。

互联网仇恨者肯定会憎恨每一个明显的事实。

直到你骑上它，情况才有所改变。由于容量和功率的下降带来了重量的大幅减轻——准确地说是 37 磅——杜卡迪声称，新款 V2 S 不带四加仑油箱时重量为 388 磅。加满油箱后，骑行时重量约为 407 磅。

值得讨论的不仅仅是重量。纤细的单体车架和更高位置的夹式车把（现在与顶部三重夹具齐平安装）使 Panigale 拥有近乎裸体自行车式的骑行姿势，并减轻了身体的大部分压力，因此，每天进行六次训练现在变得轻而易举。

与我去年在意大利驾驶 Panigale V4 S 时受到的冲击相比，V2 看起来就像个玩具。

V2 S 仍然是一款纯种杜卡迪运动型摩托车，但现在它比以前更加友好。

毫无疑问，新款 Panigale 仍然是一款充满活力的杜卡迪运动摩托车；只不过，它现在更像是你的朋友，而不是你的陪练伙伴。设计游戏的目的是为了增强旧款摩托车著名的灵活性，同时也让它更容易被大多数骑手接受，而他们中的大多数人不会把这款 Panigale 带到赛道上。

这是杜卡迪首次将超级运动摩托车作为独立实体进行开发，而不仅仅是大型摩托车的缩小版。考虑到中型杜卡迪的传承可以追溯到 1994 年的 748，这真是了不起。

全新的 890cc 发动机将成为该品牌使用率最高的动力装置之一，因为它将应用于这款 Panigale V2 和 V2 S、即将推出的 Streetfighter V2、我们刚刚测试的 Multistrada 以及杜卡迪在西班牙发布会上向我展示的另一款摩托车（我个人认为它的名字以 Mon 开头，以 ster 结尾）。

升高的夹式车把使骑行姿势非常舒适。

新款 L-twin 发动机重量为 120 磅，本身就减轻了 20 磅，在 3000 rpm 时扭矩为 70%，在 4000 rpm 至 11,000 rpm 限制器时扭矩为 80%。从车把上看，它与我骑过的任何杜卡迪 L-twin 都不一样。我们在西班牙南部全新的塞维利亚赛道上测试了 Panigale V2 S，赛道起伏不平，弯道出口转速低，前后直道很长，发动机的个性几乎与之前的所有发动机都不同。

如此巨大的扭矩意味着您可以更长时间地保持档位，而且您不会在 7000 rpm 时获得旧款发动机标志性的大扭矩推力。新发动机在速度传递方面更平稳，但也感觉有点平淡。这主要是由于它的尺寸（955cc 到 890cc 会这样），但它的速度提升非常具有欺骗性，这在很大程度上得益于漂亮的底盘，它具有 250GP 的敏捷性。

这是杜卡迪有史以来生产的最轻的 L-twin 发动机。现在，热量通过油箱下方车身的缝隙从底盘/发动机组合中排出。

为了证明这一点，杜卡迪的测试车手亚历山德罗·瓦利亚 (Alessandro Valia) 在塞维利亚赛道驾驶一辆配备光头胎的量产 2025 Panigale V2 S 跑出了 1 分 48 秒的圈速，而 WorldSSP 团队也驾驶一辆配备适当装备的 2024 Panigale V2 跑出了 1 分 46 秒的圈速。这不仅表明了瓦利亚有多棒，也表明了新款 V2 S 的潜力。

要想在赛道上充分发挥 V2 S 的性能，您无需费心寻找红线。凭直觉换挡时，我几乎无法触及数字转速表的红线，因为我发现，只需换一个档位，让发动机保持在扭矩最佳位置，效果会更好。杜卡迪声称在 8250 rpm 时测得 69 lb-ft 的扭矩，这比 11,000 rpm 时的红线低很多。因此，这是杜卡迪超级运动发动机的新方向——高转速不再是一切，这无疑将转化为更令人愉悦的街头摩托车。

Brembo M50 径向四活塞卡钳和 Öhlins NIX30 前叉构成了强大的组合。

我们在塞维利亚测试的自行车的 190 节后轮装配了倍耐力光头胎，也就是过去几个赛季 WorldSSP 使用的橡胶。我不得不说，对于这辆 120 马力的自行车来说，抓地力几乎太大了。我说几乎。抓地力永远不会太大，但意大利轮胎几乎不可能点亮牵引力控制系统，即使将其降低到一级。V2 S 上的电子设备映射得如此精美，以至于您真的不会注意到它们的运行。尽管我尽了最大努力，但我只能通过笨手笨脚地向前倾斜来点亮 TC，这再次证明了底盘的平衡性。

杜卡迪的新型空心双面摇臂位于 V2 S 上，就像其大哥 V4 S 上一样。

杜卡迪在新款 Panigale V2 S 的变速箱内安装了快速换档器，这引起了一些测试人员的担忧，因为他们觉得这款摩托车的性能有些不稳定。一些车手遇到了摩托车在全开升档时失火的问题，杜卡迪表示，如果齿轮接合不正确，它会暂时切断点火，让齿轮啮合并保护发动机内部（例如不会将阀门撞到活塞上）。

测试第一天（我第二天试骑）后，杜卡迪重新编程了软件，问题基本解决。不过，我必须诚实地说，我从来没有遇到过快速换挡问题，只有当我偷懒，把脚悬停在换挡杆附近时，我才遇到过几个问题，但那是骑手的错误。不过，这是需要注意的事情。

V2 S 的干重据称远低于 400 磅，左右移动的灵活性极佳。

L 型双缸/变速箱组合不喜欢高转速降档，因此您必须花些时间先让摩托车减速，然后及时选择档位以适应即将到来的弯道的入弯点。花些时间刹车，保持倒档干净平稳，一切都会好起来。

好了，好了，该谈谈底盘了。杜卡迪的新型铝制单体壳重量仅为 8.8 磅，与以前一样，使用发动机作为受力构件，并与结构塑料前副车架和铸铝后副车架相配——而不是传统的钢制格架。

同样值得注意的是非常漂亮的双面摇臂（是的，我现在是这件作品的忠实粉丝，尽管我喜欢单臂的外观）。空心双面摇臂允许更多的横向弯曲，从而在轮胎侧面提供更好的感觉，这让您可以更用力、更有信心地拧紧动力。杜卡迪实际上略微倾斜了转向头，但更重要的是，它的轴距几乎长了一英寸，这有助于转弯，尤其是制动稳定性。

骑自行车成为你的朋友而不是你的陪练伙伴难道不是件很愉快的事吗？

Brembo 的 M50 卡钳与 Öhlins 前端相得益彰，这些卡钳首次亮相于 2016 年的川崎 ZX-10R，它们能够非常迅速地将您从高速中拉起。您只需要用两根手指就能在 Brembo 径向主缸的充分感觉下从高速中停下来。这并不奇怪，因为杜卡迪运动摩托车通常都配有强大的制动装置。

刹车之后，转弯的时间就取决于你了，因为虽然轴距更长，但是新款 Panigale 非常灵活，所以会让人有点紧张。

你可以将它放在弯道的几乎任何位置，并且几乎可以同样快速地改变想法/路线。同样，它是底盘、发动机和电子设备的结合，重量轻且马力低（更不用说与之相关的惯性）使得将自行车放在赛道上你想要的位置非常容易。

杜卡迪首次将新型快速换档系统安装在变速箱内。

说到电子设备，六轴 IMU 提供了大量骑行辅助功能，如倾斜角度敏感牵引力和前轮离地控制、ABS 和发动机制动，但这个系统已经存在很长时间了，是自行车上最不有趣的东西。有四种骑行模式：竞赛、运动、公路和湿地，每个子菜单独立可变，三种动力模式为高、中和 95 马力低，还有三种不同的新五英寸仪表板界面，分别为公路、公路专业版和赛道。还有巡航控制，可以作为可选附加功能添加。

新的五英寸仪表板上的信息有点拥挤，但使用和阅读起来足够方便。

从人体工程学角度来看，这款车与老款 Panigale 确实没有可比性。那些更高的车把、重新设计的油箱和经过改进的座椅（尽管高度与以前相同）让骑行更加舒适。车把让我想起了我的马恩岛 TT BMW 的位置，几乎像越野摩托车一样，即使从空气动力学角度来看可能并不理想，也能提供出色的杠杆作用。

值得一提的是，新车车身有这些巧妙的小切口，有助于将冷却空气引导到骑手的腿部周围，因此令人生畏的超热杜卡迪 L-twin 现在几乎已成为过去。热量被提取出来并被迫远离骑手，直到我在西班牙进行了第五次训练后，我才意识到它的有效性。如果你曾经骑过 1299 Panigale L-twin，你会惊讶于这些自行车是由同一个人制造的。

2025 款杜卡迪 Panigale V2 S 确实与几乎所有在博尔戈帕尼盖尔制造的运动摩托车截然不同。随着超级运动级别从尽可能硬朗转变为现在更包容所有骑手，杜卡迪先发制人，而且打得非常猛。然而，V2 S 的售价为 18,995 美元，对于我们当中真正经济宽裕的人来说是一个不错的选择

杜卡迪将生产 Time Attack 套件作为售后附加组件。套件中包括较低的车把、完整的赛车排气装置、离合器盖、后跟护板和发电机盖等碳纤维部件、新的转向减震器、后视镜挡块、可调节脚踏板、新的排气管下部整流罩和后视镜牌照盖。