露天驾驶是我最喜欢的活动之一，我的意思不是打开Miata的车顶，沿着海岸巡游（尽管现在我提到这个听起来确实很令人愉快）。相反，我指的是那种需要戴头盔、护目镜、手套，而且很可能还要洗个澡的汽油驱动的活动。这种驾驶可以用两轮车完成，但对于想要在地面上使用四轮车旅行的人来说，像本田 Talon 这样的并排式汽车非常接近骑摩托车的感觉，而且没有摔倒的风险。

本田 Talon 让你体验到同样的感觉：风吹过你的头发，沙子拂过你的牙齿，你可以自由地打开水龙头，看看你的神经能以多快的速度带你穿越崎岖的地形。除了本田 Pioneer 和 Can-Am Maverick R，我最近在 King of the Hammers（世界上最臭名昭著的越野赛场地之一）的沙漠中也得到了几款本田 Talon 1000 的钥匙。所以我试驾了它，体验了我想要的所有露天驾驶体验，甚至更多。

本田有两种类型的并排式汽车：运动型和多功能型。多功能型汽车，如Pioneer 1000-5（我也有机会在 KOH 试驾过）拥有一个用于装载货物的大车厢、多种座椅配置和总体上积极进取的态度。然而，Talon 属于运动型并排式汽车，它更注重娱乐而不是工作。

与 Pioneer 一样，Talon 1000 搭载 999cc 液冷并列双缸四冲程发动机，可提供合理的动力，但不会太过狂野。值得注意的是，Talon 平台于 2019 年推出，并且在过去六年中一直由同一台发动机为该系列提供动力，因此它被几家竞争对手击败。像 Can -Am Maverick R和RZR Pro这样的超快并排车型很难与之抗衡，它们在以令人难以置信的速度飞越沙丘和穿越巨大的沙丘时会让您大笑不止。但对于大多数用途来说，Talon 的动力都足够了。它提供了足够的动力，而不会让人感到难以驾驭或令人生畏。

本田目前没有透露 Talon 2025 款车型的功率或扭矩——至少规格表上没有。然而，在之前的车型年份中，报告称其功率约为 100 马力。这是一个不错的整数，但即使对于一辆重量仅为 1,845 磅的车辆来说，这也不算多。陡峭的上坡不太容易处理，而且你不会在沙漠地面上进行任何大的超车动作，以绕过速度稍慢的并排车辆。

然而，当我驾驶 Talon 在沙漠中行驶，享受新鲜空气并熟悉控制时，我并不觉得需要像我想象的那样全力以赴。当然，全速行驶很有趣，但在偏远地区保持一点动力也很有趣。保持适度的速度很有趣，同时让你在恶劣的条件和艰难的地形中得到一点身心上的放松。

油门和刹车输入灵敏度适中，能够提供动力并以适当的速度控制，但后者肯定还有更多空间。值得庆幸的是，如果你想让 Talon 拥有更大的动力，你可以求助于像 Jackson Racing 这样的公司，他们让 Talon 变得非常容易获得。

在试驾了 Talon 1000R-4 Fox Live Valve（或 FLV）一段时间后，我有机会测试了 Jackson Racing 推出的涡轮增压版。999cc 发动机的涡轮增压版感觉好多了，他们声称功率增加了 60%。如果是这样的话，涡轮增压版 Talon 的功率可能在 160-170 马力左右：这是一个更可观的数字，更接近 Can Am 和 Polaris 的竞争对手。例如，RZR Pro XP 4 Sport 的功率为 181 马力，而 Can-Am Maverick X3 Max DS Turbo RR 的功率为 200 马力。

有了 Talon，再加上 Jackson Racing 涡轮增压系统，感觉就更加生动了。油门灵敏度提高了，但并不抖动。额外的动力感觉与套件相得益彰，就像 OEM 附加组件一样。额外的动力在整个转速范围内平稳传输。我测试的车型中的仪表安装得有点不稳定，但除此之外，很难发现增加涡轮增压器有什么问题。

该系统使用 Garrett 涡轮增压器，可提供 8 psi 的增压，以及安装所需的所有附加硬件、ECU 重新刷新和双离合变速器的重新调整。与 Talon 本身一样，Jackson Racing 的涡轮增压器系统也有一年保修，可在本田经销商处安装。该套件价格为 5,799.00 美元，并不便宜，但它确实改善了 Talon 的整体氛围。

无论您选择四门 Talon 的标准版本（1000X-4）还是增强版 Talon 1000R-4 Fox Live Valve，其下方都有许多美观的工程设计。Talon 1000X-4 配备 Showa 前悬架和后悬架，前悬架行程为 14.6 英寸，后悬架行程为 15.0 英寸。这足以让 Talon 在岩石地形中舒适行驶，配备 12 档双速压缩调节，但 Fox Live Valve 系统更胜一筹。

Talon 1000X-4 FLV 的前悬架行程略短（14.4 英寸），但后悬架行程相同，Fox 实时阀可实时调节悬架阻尼。它们的设计考虑了吸收较大的颠簸，监控转向、制动、油门位置、压缩速度和许多其他因素，以提供最佳的驾驶体验。

从那以后，Talon 1000R-4 FLV 增加了更多功能，包括更高的悬架（前悬架行程 17.7 英寸，后悬架行程 20.1 英寸）和更宽的车身（68.1 英寸，而标准悬架行程为 64 英寸）。FLV 版 Talon 的表现似乎与广告宣传的一样，具有令人印象深刻的舒适性和出色的减震效果。它在高速行驶时很稳定，能够快速改变方向，而不会出现太多麻烦，因为我在一天中引入了一些超常的速度。如果我想买一辆 Talon，我会首先考虑这个版本。

Talon 内部的所有功能都十分实用，设计也十分贴心，适合在越野场景中使用。按钮很大，字体大且清晰易读。想要按下开关，从两轮驱动切换到四轮驱动？您无需减速即可完成操作。即使戴着手套，也可以轻松切换到运动模式或将 Talon 置于启动模式。所有开关和刻度盘都很大且易于阅读，并且它们位于您可以快速浏览而不会错过的位置。

在并排式驾驶中，这似乎是一件小事，但我驾驶 Talon 的时间越长，我就越欣赏这些小细节。即使我的有色护目镜上沾满了灰尘，我仍然可以轻松辨认出控制装置；这在您刚刚开始了解车辆时尤其有用。与标记清晰的按钮一样，数字驾驶员屏幕使用基本的高对比度数字和字母。与竞争对手提供的一些大型触摸屏相比，它相当老式，但它的吸引力在于易于查看和理解。如果你问我，越野驾驶任务的干扰越少越好。

与几乎所有越野体验一样，您的舒适度取决于您要应对的地形类型以及行驶速度。在坚硬、多岩石的地形上以合理的速度行驶时，Talon 相当舒适。前面提到的长悬架行程可以轻松处理大多数大颠簸，而且我并没有发现自己从桶形座椅上弹起。Talon 的座椅有点硬，座位位置相对直立，但感觉这似乎是手头任务的正确布局：这些机器不是用来休息的。

Talon 的标准和涡轮增压测试车型的排气声都相对温和。当然，它具有我与并列双缸、开放式座椅驾驶相关的典型声音和振动，但它并不刺耳或刺耳。即使我忘了带耳塞，经过一天的驾驶后我的耳朵也没有嗡嗡作响。如果您想带上一些朋友，也许还有冷藏箱或一些额外的装备一起冒险，Talon 也有足够的空间容纳家人。后排座椅足够大，适合成人乘坐，载货量为 299 磅。

与许多本田产品一样，Talon 功能全面，但其性能指标并不出众。我喜欢把它看作是并排车型中的Civic Si。Talon引人入胜，功能强大，可带来一些乐趣，而且做工精良。在打造过程中，功能可能占据了首位，但外形并没有被完全忽视。如果您的唯一目标是规格表比较或四分之一英里赛跑，您可能不会购买它。

Talon 的原装性能相对温和，但在崎岖地形上却非常出色，而且有很多升级空间。可选的 JR 涡轮增压器套件是一个不错的附加组件，但高昂的价格让人难以接受。如果您正在寻找一种愉快的体验，无论您想在沙漠小径上使用它还是在树叶较多的地方使用它，Talon 都能胜任。