这几天，多家境外媒体证实，马来西亚空军求购科威特F/A-18C/D战斗机一事，已经获得后者许可，只需要美国政府授权就能成交。这意味着传言多年的，苏-35出口马来西亚再无可能，这个东南亚国家距离被美制战斗机独霸市场，只有一步之遥。

苏-35出口马来西亚已经毫无可能

大概从15年前的2009年开始，马来西亚几次对外招标采购新机，最后唯一的成果是18架韩国F/A-50。其实当初L-15和“枭龙”，也曾先后参与竞标，按照买家替换米格-29并兼顾教练机的需求，最后应该是F/A-50、雅克-130和L-15竞争最后的胜利（“枭龙”的定位确实不契合）。但因为马来西亚经费不足，要求用棕榈油冲抵大部分货款，中航工业不愿意趟这个浑水，提前放弃竞标，所以最后F/A-50毫无悬念的击败雅克-130。

F/A-50现在还没开始交付马来西亚

9.2亿美元采购18架F/A-50不算便宜，却反映了马来西亚现在面临的两个主要问题：政治干扰和经费不足。因为欧美坚决反对，所以马来西亚从未考虑过采购雅克-130，而在此之前，马来西亚刚露出采购苏-35的想法，就被欧美全面阻击，不得不放弃。事实上，马来西亚对早年装备的18架苏-30MKM评价很高，前一阵甚至不惜成本，在境内组建了完整的维护升级体系。而苏-30MKM服役10余年无一架坠毁的成绩，也不愧马来西亚的重金投入。

苏-30MKM在马来西亚手中表现不俗

相比之下，8架F/A-18D自从1997年交付开始就问题不断，其中最让马来西亚头疼的，是美国政府在F/A-18D作战软件上设有限制，如果没有美国许可，战斗力将大打折扣，甚至只能进行飞行表演。因此，如果没有政治因素的话，马来西亚本来应该顺着米格-29、苏-30MKM的道路，继续装备苏-35。当这条路走不通时，马来西亚看着欧美那些价格昂贵的新机，摸了摸自己的口袋，最终只能向现实低头，选择二手F/A-18C/D。

马来西亚F/A-18C/D表现并不好

科威特早在1988年就买下了40架F/A-18C/D，不知是幸运还是不幸，这批战机在海湾战争前没来得及交付，战后则成为科威特空军主力。2018年，科威特鉴于手里的F/A-18C/D已经老化，又从美国买了28架四代半F/A-18E/F（最开始计划买40架，因为太贵而削减12架），现在已经全部交付。此外，科威特还从欧洲买了28架“台风”，现在也交付大半。这就意味着早年购入的F/A-18C/D，实际上已经变成累赘。

F/A-18E/F的战斗力还是不错的

马来西亚在2021年，也就是科威特28架F/A-18E/F完成交付后，就曾三次请求商谈采购F/A-18C/D，不过直到2024年6月才得到许可，对F/A-18C/D机队状态进行评估。现在的情况是，马来西亚认可了科威特F/A-18C/D的性能（认为比自己手中的情况更好），打算买下30架。问题在于，F/A-18C/D即使卖二手也必须获得美国批准，同时其升级也得由美国经手，这是个经济、政治和军事风险都很高的操作。

科威特手中的F/A-18C/D急需处理

经济上，但凡由美国公司出面升级的项目，费用都不低，最近一个受害者是阿根廷，美国收取的升级费用比二手F-16本身价格还高，这笔交易已经有难产的味道。政治上，一旦马来西亚有让美国不满意的地方，那么F/A-18C/D就会被扣留，即使马来西亚已经向科威特付款了。像前几年巴基斯坦采购AH-1Z武装直升机，就遇到了付款但无法交付的问题。军事上，在美国完成升级后，软件限制将再次上线（科威特使用限制比较小），表演专用机绝非虚言。

巴基斯坦采购AH-1Z失利促成了武直-10ME的出口

一句话，马来西亚采购F/A-18C/D并不轻松，但在政治和经济双重制约下，其并没有更合适的选择。马来西亚现在真正能指望的，就是传说中的2035年中型战斗机招标，如果到时候能有一款非欧美出身，价格和性能又能让其满意的机型出现，局势仍有可为，否则那就是前途黯淡。