“我手里抓着十几张订单，客户每天都会催问我什么时候能有车，我只能告诉客户，麻烦再等等，在排产有消息一定通知您。”

如果告诉你这是一个汽车销售每天的日常，你是不是觉得生意还蛮好的。

可如果再告诉你销售手上其实没车可卖，夹在消费者和厂家中间的销售，可就没那么开心了。比亚迪官方称收到的DM-i车型订单，已累计突破10万辆现在正在面临这种“幸福”的烦恼。

“我们绝不妥协”。客观地说，特斯拉副总裁陶女士说的不妥协，很多人理解为对事故当事车主的不妥协，可背后还有更深一层：你是不是很少看到特斯拉投广告，甚至特斯拉发声明用的都是美国时间，而这时间，大多数中国人早已进入梦乡。

媒体和品牌方的合作在业内早已不是秘密，这种合作由来已久，也就有了所谓的软文、软稿，甚至更多名人、自媒体大V的站台。可自信甚至企图“颠覆”行业的特斯拉，是不会做这些的，所以，没有媒体保护、近乎“裸奔”状态的特斯拉，配合上特斯拉公关一系列魔性操作。口碑下滑

“如果不是特斯拉出了这么多事故，风波，中国新能源车企面临的局面会更惨烈一点”

4月份特斯拉国内的销量被拦腰斩已经是事实，而比亚迪汉4月份销量达到5746台。

“只比特斯拉Model 3少了几百台。”

像比亚迪这样的中国车企，如果造燃油车可能还不被完全认可，可在新能源领域情况就完全不同了。

新能源是个全新的赛道，传统车企并不一定有优势。消费者选择一辆新能源车，对产品实力的关注，要远大于品牌。

我总说红旗现在运营上的成功，并不能算是中国自主车企的胜利，或许更像是丰田、奥迪等老技术焕发“第二春”的成果。我们都看到红旗现在的品牌向上了，在感到由衷高兴的同时也发现，红旗车的价格似乎也向上了，慢慢地就脱离群众了。

这里不做过分阐述，如果大家感兴趣，评论区留言找机会和大家聊聊这个话题。

如果消费者支持自主车企的结果，是造成自主车企涨价销售，那会让老百姓寒心的

比亚迪DM-i混动技术无疑是出色的，我这里用秦PLUS DM-i说一下大家就明白了：在此之前，一台插电混动轿车，像卡罗拉双擎这种，落地价格要直奔20万去了。可秦PLUS DM-i卖多少钱呢？入门55km尊贵型10.58万，顶配120km旗舰型也不过14.58万。

价格直接切入主流燃油车腹地，像我们熟悉的大众朗逸、日产轩逸等。

秦PLUS DM-i无疑是一款好车。产能不足的原因一直都备受关注，各类车评人和媒体都做过各种猜测。

有人说是学小米饥饿营销；也有说是芯片不足，原材料供应出现问题（虽然比亚迪也产芯片，可以自给自足，但很多零部件也是要芯片的，这就不受比亚迪管控了）。

而我个人，比较相信的是官方的说法：订单太火爆，产能不足。

比亚迪内部信也介绍得很清楚：“产能提升，需要大量人力资源储备，欢迎小伙伴推荐大中院校和人资资源”，是啊，基层缺少一线工人造车，拿什么提升产能？

比亚迪DM-i的强势表现，造成了一时间市场上供需不平衡，这可能是比亚迪自己都没有预料到的。在自媒体时代，人人都有可能成为传播的一个点，传统的媒体再也不可能灌输消费者的心智。这时候，什么是好的技术，什么是好的产品，用户或者说消费者才是最清楚的。

虽然比亚迪也有很多自己的问题，比如服务质量、之前闹得“上海广告合同纠纷”，甚至是分区域对待，给不同提车周期等问题。

但这些也许是发展过程中必须经历的。我始终相信有这么一天，销量榜单上会有更多中国车企的存在；市场将倒逼那些合资、豪华品牌们，不敢再减配、区别对待国内消费者，那将是美好的时刻。