斯巴鲁因STI停产调整策略，新WRX提价并升级定位以补缺。作为拉力血统紧凑型轿车，它搭载2.4T强动力发动机及SGP新平台，但能否真正替代STI仍存疑。
【历史】
WRX起源于1992年，并在1992年至2014年期间，以Impreza WRX之名存在。
2014年起，WRX成为斯巴鲁独立车系，与翼豹外观差异化。作为同级唯一水平对置四驱钢炮，WRX及STI受车迷喜爱。但上一代存在涡轮迟滞、动力不线性、底盘及隔音差等问题。
试驾新一代VB WRX后，我确认，先前存在的问题均已被解决或有效改善。
【车辆信息】：
车型：2022款斯巴鲁WRX Premium版，该车保持了斯巴鲁一贯的高性能特点，配备豪华配置，提供卓越驾驶体验，是追求速度与舒适并重的消费者的理想选择。
建议零售价格为32600美金。
发动机为FA24F，采用2.4升水平对置四缸涡轮增压技术，其最大功率达到202KW。
长度：该物体的尺寸为4669毫米。
宽度：该尺寸的具体数值为1775毫米。
高度为1468毫米。
轴距长度为2670毫米。
整备质量为1497千克。
【内饰】（不打分了）
进入WRX车内，我被其开阔视野震撼，如坐车顶般驾驭。大面积玻璃与细A柱设计，加之优异的侧后视野，许久未遇如此视野良好的运动车型。
坐姿极佳，高度适中，便于调整至舒适自然状态，轻松实现理想的坐姿体验。
内饰设计简约，中央大屏集成多功能。虽外观不佳，但UX体验良好。触屏反应与流畅度远超傲虎，界面设计直观。同时保留必要实体按键，值得称赞。
内饰做工达标，按键手感及用料符合A级车标准。然而，车厢设计欠缺，整体显得较为廉价。
方向盘握感充实稳固，我深感满意。
音响效果表现平平，符合A级车的一般水准，未带来显著惊喜。
座椅舒适性尚可。包裹性不足，急弯时需手肘撑门。腰部支撑欠佳且不可调。欲得Recaro座椅，须购顶配CVT，斯巴鲁此设计令人费解。
后排评价中等。腿部空间充裕，较老款增大。头部空间不足，179cm身高易顶头。座椅靠背舒适柔软，但坐垫长度不足。
【发动机/驾驶性/三踏板】（9.5/10)：
驾驶性标定显著提升，新WRX虽仅增3马力，峰值扭矩持350牛米，但调教精进，动力体验更佳。日常驾驶中，涡轮迟滞较老款2.0T明显减少。
新款动力输出平顺线性，WRX峰值扭矩2000转出现，至6000转均强劲。但6000转红线偏低，升档快，期望如BRZ般7500转，快乐更持久。
WRX手动变速箱齿比激进，虽影响加速时间，但动力感受极为出色，颇为狂暴，同级中无人能及。车辆表现不能仅凭数据评判。
新WRX的挂转问题显著改善，松油门升档时，转速迅速下降，这令我十分惊喜。
这款FA24D动力卓越且NVH优秀，怠速时车厢内无抖动，发动机噪音极低。其NVH表现让人质疑，它是否与BRZ上的FA24D同属一源。
新WRX加速时，发动机与排气声浪近似吸尘器，缺乏驾驶激情。建议斯巴鲁为WRX引入BRZ模拟声浪系统。此外，车主可能仍需自行改装排气以提升体验。
刹车脚感线性自然，绝对刹车力度表现良好，综合评价优秀。
踏板布局便于进行跟趾动作，设计合理，值得称赞。
离合器踏板轻盈，行程较长，虽缺乏回馈感，但易于操控。
【换挡手感】（7/10)：
WRX换挡杆推动轻盈，行程短，入档顺滑但缺机械感，换档略显松垮，不够紧致，似买菜车手感。我不喜其在运动车上，与BRZ换挡手感相差甚远。
新车磨合期间，六档挂入存在困难，可能是磨合所致。
【转向手感】（7/10)：
斯巴鲁重点推介WRX的双齿轮转向系统，但该系统实际效果未达预期，令我失望。
优点是整体转向阻尼与回正线性自然，转向比迅速且精准度高。
问题在于：转向阻尼按运动车标准偏轻；转向沟通感弱，跑山难激驾驶欲；高速时阻尼增益不足，感觉过轻，导致紧张。
以家用车标准衡量，此转向系统可获中好评；但若以运动车标准评估，则仅能给予中差评。
【操控性】（9/10)：
车身姿态控制优异，转弯侧倾与刹车加速俯仰均得宜。激烈过弯稳定性突出，但操控沟通感稍显不足。
转向输入后，车头响应迅速，车身跟随性佳。但WRX灵活性不及现代N和思域Si，或因其1.5吨车重影响。
WRX性能卓越，245宽的邓禄普Sport Maxx GT 600A夏季胎抓地力极强，公共道路上难以触及WRX的极限。
车身稳定系统标定出色，即便在全开状态下，也能确保驾驶节奏不受轻易干扰。
【四驱系统】（10/10)：
斯巴鲁VCD全时四驱系统常规行驶动力分配50：50，按需自动调整。干湿地体验显示其智能高效。WRX激烈驾驶出弯早加油，湿滑路面动力分配优。四驱系统胜任此两项，除非极端情况，否则表现卓越。（冰雪路面需换胎）
【底盘舒适性】（9/10)：
硬度依旧，但较上一代显著提升。振动经处理后传入车内，无直接碰撞感。减震器压缩回弹匹配佳，余震极少。高速过坎时，底盘车身均显扎实稳重，总体评价良好。
【NVH】（9.5/10)：
总体评价高，NVH性能大幅提升。怠速时发动机震动微不可察，噪音极低。发动机及车厢、底盘隔音出色，同级中表现优秀。
【外观】
该车外观评价不一，我认为实车优于照片，除车尾大块黑塑料难以接受外，整体而言，该车外观并不丑陋。
斯巴鲁声称，其采用的蜂窝状黑塑料具备防刮擦及优化空气动力学性能，但该说法未经我验证。
【总评】（8/10）：
体验WRX后，我发现其仍遵循30年不变的理念：为驾驶爱好者造实惠水平对置涡轮增压轿车，配斯巴鲁四驱。现更均衡，日用性提升，偏向舒适。但它非硬核驾驶者之车，无法替代逝去的STI。
WRX在加拿大的售价比美国低，依据其产品力表现，我给予9/10的评分。
【横向对比】：
BRZ/GR86与WRX售价虽重叠，却是截然不同车型。BRZ在操控、换挡及转向上均优于WRX，提供纯正后驱跑车体验。WRX则似为无法购BRZ者打造的家用妥协车型。
思域Si转向换挡手感优于WRX，但200马力L15B动力孱弱，与WRX相差甚远。
Veloster N与Elantra N总体为更优的驾驶者之车，以其响亮的排气声、硬核驾驶体验及多种驾驶模式，让驾驶乐趣直观易懂。
美版8代GTI与WRX相似，为均衡之选。但8代GTI整体更显精致，运动性更强。需注意，美版GTI的底盘、发动机及变速箱与国产版不同，不可直接替代。
经过深入研究，专家发现新技术能显著提升生产效率，且成本可控。企业计划引入该技术，并进行员工培训，以确保顺利实施。
