仅仅过去一个多月的时间，保时捷的裁员计划规模出现了显著扩大，从最初计划的1900人增加至3900人！

失业君小编 | 文网络 | 图

在2025年的2月份，保时捷公司制定了一份针对未来至2029年的员工缩减策略，初步规划是在其德国斯图加特的核心区域——祖文豪森总部工厂与魏斯阿赫研发中心——削减大约1900个工作职位。

然而，仅仅过了一个多月，到了3月12日，保时捷对这一裁员计划进行了修订并发布了更新版本，宣称在2029年之前将共计裁减约3900个工作岗位。

其中，1900个岗位将通过员工自然离职、限制新员工的招聘以及达成自愿离职协议等方式来实现减少，而剩余的2000个岗位则计划通过劳动合同到期不再续签等逐步淘汰的方式来处理。值得注意的是，这一裁员行动并非保时捷公司的一次突发决定，而是其近年来持续进行成本优化措施的一部分。

事实上，早在2024年年底，保时捷德国工厂就已通过提前退休计划和补偿性裁员等方式，计划缩减了15%的工作岗位。同时，保时捷在中国区的组织架构优化传闻也甚嚣尘上。此番大规模的裁员举措，不仅反映了保时捷在电动化转型过程中高昂投入的应对策略，也凸显了在销量下滑和利润率面临压力之下，公司所做出的艰难抉择。

保时捷2024年度的财务总结报告，如同一面镜子，映照出了公司当前面临的种种严峻挑战。在这一年里，保时捷的营业收入达到了400.83亿欧元，但与去年相比，却下降了1.1%。更为严峻的是，净利润仅为35.95亿欧元，同比骤降30.3%。此外，公司的经营销售回报率也大幅下滑至14.1%，创下了自2015年以来的最低纪录。

从全球市场的交付情况来看，保时捷共交付了31.07万辆汽车，但这一数字与去年同期相比，下降了3%。在中国市场，保时捷的表现尤为不尽如人意，全年仅售出了5.69万辆汽车，同比大幅下滑了28%。这一颓势已经持续了四年，导致中国从保时捷的全球最大单一市场跌落至第三位。

在车型方面，保时捷的纯电车型Taycan销量更是遭遇了断崖式下滑，全年仅售出2.08万辆。同时，电动Macan的交付量也未达到预期目标，而电动718更是多次推迟交付时间，这无疑给公司的市场声誉带来了不小的打击。

尽管保时捷在北美和欧洲市场仍然保持着增长势头，但中国市场的结构性下滑却对公司整体业绩产生了直接的负面影响。保时捷CEO奥博穆在报告中坦诚地表示，中国市场竞争的日益激烈以及经济环境的不断变化，是公司当前面临的核心挑战。

失业君小编分析认为，保时捷宣布更新涉及3900人的裁员计划，实则是公司在多重压力交织下采取的战略收缩举措。

①电动化转型所带来的高昂成本负担：保时捷虽在电动化领域投入了大量资源，但市场需求的放缓却使得投资回报周期被拉长。2024年度，由于产品线的调整，公司遭受了高达8亿欧元的损失，加之电池供应链上出现的问题，例如Northvolt的破产事件，进一步加剧了公司的成本压力。

②保时捷在中国市场的发展遭遇了前所未有的挑战：随着自主品牌（诸如小米SU7、问界M9等）以及新兴品牌在高端汽车市场的快速崛起，保时捷的市场份额受到了严重挤压。更为不利的是，其电动车型的保值率普遍偏低，这无疑削弱了保时捷一贯享有的品牌溢价优势。

③保时捷管理层内部的动荡以及战略上的分歧也是不可忽视的因素：首席财务官（CFO）与销售主管的提前离职，不仅反映了公司内部对于电动化转型路径的深刻分歧，也揭示了管理层在战略方向上的不一致。奥博穆作为CEO，坚定主张激进地推进电动化转型，而部分高管则更倾向于保留并发展燃油车业务，这种战略上的分歧无疑增加了公司未来发展的不确定性。

保时捷当前所面临的困境，实际上映射出了整个高端汽车行业在转型过程中的深刻阵痛。这些传统豪华品牌在推进电动化技术研发的同时，也面临着品牌价值重塑的巨大挑战，两者之间的平衡显得尤为困难。尽管保时捷的电动车型在性能上表现出色，但它们却未能像燃油车型那样，成功传承并展现保时捷作为奢侈品的独特属性。

在新兴市场，尤其是中国市场，消费者对于汽车的智能化以及本土化服务表现出了更高的偏好。然而，在欧洲市场，燃油车仍然占据着主导地位，这种市场需求的差异使得企业在制定全球战略时面临着巨大的挑战。

电动化转型需要巨额的投资，但短期内却难以看到利润率的显著提升。保时捷预计，到2025年，其销售回报率将进一步下滑至10%-12%的区间，而中期目标也被迫下调至15%-17%。这一系列的数据不仅揭示了保时捷当前所面临的严峻挑战，也反映了整个高端汽车行业在转型过程中所面临的普遍困境。

保时捷正积极寻求从“电动激进策略”向“多元化平衡发展”的转变，以开辟新的破局之道。公司现已宣布将延长燃油车型的生命周期，并显著加大对插电式混合动力技术的投资力度。在未来，保时捷旨在保持其经典车型（例如标志性的911系列）的传承与魅力，同时打造更具辨识度和差异化的电动产品线。为此，保时捷将强化定制化服务，如通过Porsche Exclusive Manufaktur项目，为消费者提供独一无二的个性化选择。

针对中国市场，保时捷正加速推进智能化技术的研发，并优化销售渠道布局。至2026年，保时捷计划将经销商网络从当前的140家精简至100家，同时在中国本土增设技术部门，以更紧密地贴近并满足当地消费者的需求。

保时捷还致力于强化“可持续豪华”的品牌理念，将电动化战略与品牌深厚的历史底蕴相融合。例如，通过采用碳中和技术，提升电动车型的奢侈品属性，弥补其在二手市场上价值表现的不足。此外，保时捷已决定投资8亿欧元于电池技术研发，旨在减少对外部供应商的依赖，并探索与顶尖电池制造商的深度战略合作，以进一步巩固其在电动化领域的领先地位。

总而言之，保时捷所采取的裁员措施与战略调整，实质上反映了传统豪华品牌在新时代背景下为生存而进行的一场深刻探索与实践。其核心挑战在于，如何在追求短期利润与满足长期转型需求之间找到一个微妙的平衡点。

在电动化浪潮的席卷之下，保时捷需要以更加灵活多变的姿态来应对市场日益加剧的分化趋势，将眼前的“危机”巧妙地转化为“重构品牌竞争力壁垒”的宝贵机遇。保时捷需要在保持燃油车业务稳健发展的基础上，通过技术创新来重新定义电动豪华的标准。唯有如此，保时捷才有可能在这场汽车行业的大洗牌中，继续稳固其“跑车之王”的尊贵地位。

议

网友热议

@华闪杰Simon（IP京）：

保时捷N+6，不慌……不过，米时捷打到保时捷七寸了……

@西樵十四（IP沪）：

短期内保时捷应该不通过降价换销量，在如此内卷的市场，会教育每一个嘴硬的人。

@呕发克996（IP粤）：

先把选装取消掉，丐版提升标配，或可挽留部分中国消费者。不过也就是一小部分，得努力了。

@许了一年的怨（IP浙）：

古董车营销法还是上个世纪，00后已经很快成为消费主力，不会爱古董了。

@Kevin在飘香（IP辽）：

其实卖不掉的原因是，喜欢保时捷那批人有娃了。

最后一条，

所以要上冰箱大沙发大彩电……