日产CEO下课了。继任者将由负责商品企划等工作的首席企划官（CPLO）伊万·埃斯皮诺萨担任！

失业君小编 | 文网络 | 图

自2019年接过日产汽车的首席执行官（CEO）帅印以来，内田诚便肩负起“危机管理者”的重任，面对的是一个因前董事长戈恩事件而深陷信任泥潭的企业。当时，日产正处于其历史上最为艰难的时刻之一，2019财年净亏损惊人地达到了6710亿日元，这一数字创下了20年来的最差财务纪录。

在这样的背景下，内田诚迅速采取行动，推出了旨在重塑日产未来的“Nissan Next”转型计划。该计划的核心策略包括大幅削减全球产能20%，实施约9000人的裁员计划，以及优化产品线以提高效率和盈利能力。这些果断而艰难的措施，虽然短期内带来了阵痛，但长远来看却为日产的复苏奠定了坚实基础。

经过不懈的努力，内田诚引领日产在2021财年成功实现了扭亏为盈的壮举。到了2023财年，日产的净利润更是攀升至4266亿日元，这一显著增长不仅标志着日产已走出低谷，也彰显了内田诚领导下的企业改革成效。

然而，尽管短期内实现了财务状况的初步稳定，这种暂时的“止血”效果却未能成功转化为日产的长期竞争优势。进入2024财年，日产的业绩出现了急剧恶化。第三季度，其净利润同比大幅下滑98.4%，仅录得51亿日元，与去年同期相比几乎可以忽略不计。更令人担忧的是，全年预计净亏损将达到800亿日元，这与公司年初时乐观预测的3800亿日元净利润形成了鲜明的对比，堪称断崖式的业绩跳水。

这一出乎意料的财务表现，不仅让市场大跌眼镜，也直接触发了日产董事会对于管理层的深刻反思。内田诚作为这一时期的领航者，其领导下的业绩骤降无疑成为了董事会难以忽视的问题。最终，这一系列的业绩挫败成为了罢免内田诚的直接导火索，标志着日产在寻求新的领导力量以引领企业走出困境的迫切需求。

失业君小编分析认为，内田诚被免职的原因错综复杂，涵盖了业绩、战略与信任三大危机——

①核心市场失守

中国和北美市场的崩溃性下滑，成为他遭受责任追究的关键所在。在中国市场，日产经历了从2019年销量巅峰的154万辆到2024年剧减至69.66万辆的惨痛滑铁卢，其中电动车市场的布局滞后，无法有效应对来自比亚迪、特斯拉等强劲对手的冲击，是导致其市场份额大幅萎缩的重要原因。在北美市场，日产因对混动车型投入不足，未能抓住市场向新能源转型的历史机遇，进一步加剧了其业绩的恶化。

②合并谈判破裂的连锁反应

2024年底日产与本田合并谈判的破裂，成为了内田诚执政期间另一重大挫折。这场由他主导的合并尝试因双方对于控制权归属的激烈争议（本田希望收购日产以实现主导）而宣告失败，不仅加剧了联盟内部的矛盾，还使得日产股价承受了更大的下行压力。分析指出，合并谈判的失败凸显了内田诚在战略协调与谈判技巧上的不足，而本田方面在谈判破裂后明确表态“若内田诚卸任则愿意重启谈判”，这无疑成为推动日产董事会决定换帅的重要外部因素。

③内部信任瓦解

内田诚在辞职发布会上坦诚地指出了“未能有效凝聚员工支持”的问题，这反映出其领导风格下的内部信任危机。他采取的激进成本削减措施以及频繁变换的战略方向（如与三菱、富士康的短暂合作尝试），不仅未能有效提振业绩，反而加剧了管理层内部的分歧与不信任，最终导致了他在董事会中失去了必要的支持。

这一系列因素相互交织，共同促成了内田诚免职的必然结果。

日产与本田的合并未遂事件，深刻地映射出了日系汽车制造商在电动化转型大潮中的焦虑与挣扎。这场合并尝试，实质上是两大日系巨头面对全球电动化趋势的被动应对策略，旨在通过资源整合，共同抵御市场变革带来的冲击。2024年12月，双方签署了一份备忘录，规划成立一家控股公司，以期在研发与供应链领域实现协同效应。然而，这一美好愿景很快便遭遇了现实的严峻考验——合并谈判中，本田提出了将日产纳入其麾下，使之成为子公司的构想，这一提议遭到了日产高层的强烈抵制，凸显了双方对合并后主导权的激烈争夺。

日产，作为一个深受雷诺联盟影响的企业，拥有更为国际化的视野和战略考量；而本田，则坚守其独立运营的传统，管理风格上更倾向于保守与稳健。这种管理哲学上的差异，使得双方在合并事宜上难以达成共识。此外，日产的迫切需求在于通过合并迅速缓解财务困境，而本田则更加看重技术主导权的掌握，这种目标上的错位进一步削弱了合作的基础，使得合并之路从一开始就充满了不确定性。

合并计划的流产，不仅对内田诚的领导权威构成了沉重打击，更暴露了日系车企在电动化转型过程中的集体困境。一方面，它们渴望通过合并或联盟的方式，共同应对电动化转型带来的挑战；另一方面，固有的利益格局和企业文化差异，又成为了阻碍它们深化合作的巨大障碍。这种矛盾心理，正是日系车企在电动化转型十字路口上的真实写照，既渴望携手前行，又难以跨越内心的鸿沟。

日产当前在中国市场所面临的危机尤为严峻，特别是在新能源汽车领域。2024年，日产在华推出的新能源车型占比竟不足5%，这一数字不仅远低于市场平均水平，也暴露了其在新能源领域布局上的严重滞后。更为关键的是，日产缺乏独立的电动平台技术，其所谓的新能源车型大多是基于现有燃油车平台“油改电”而来，这样的产品难以与本土品牌在性能、续航及智能化等方面展开有效竞争。

与此同时，日产在中国市场过度依赖轩逸等传统燃油车型，未能成功打造出一个具有市场影响力的高端电动品牌形象，这不仅导致了潜在用户的流失，也限制了其在新能源市场的进一步发展。此外，随着经销商网络的收缩以及原材料价格的持续上涨，日产的利润空间被进一步压缩，这无疑加剧了其在华市场的困境。

在全球范围内，日产同样面临着严峻的挑战。其过度依赖传统燃油车市场的策略，使得其在新能源转型的大潮中显得力不从心。2024年，日产全球销量降至334.87万辆，与2019年相比减少了32%，这一数字不仅令人咋舌，也反映了其在全球市场竞争力上的大幅下滑。更为致命的是，日产在研发上的投入严重不足，2024年研发投入仅占营收的3%，这一比例远低于特斯拉等新能源车企的12%，也远低于行业平均水平。这样的研发投入水平，不仅难以支撑日产在新能源技术上的突破，也限制了其在未来市场竞争中的潜力。

“日产本不该如此！”

这是内田诚辞职演讲中最后的发言。

而日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨的上任被寄予厚望，但其面临三重挑战：

首要任务是迅速实现财务止血，这要求他加速推进2026财年成本削减4000亿日元、将全球产能调整至400万辆的规划，并着手填补北美市场在混动车型上的空白。

其次，他需引领日产完成中长期的战略转型，重启并加速电动化进程，确保“到2030年推出23款电动车型”的宏伟蓝图得以实现，同时积极探索与富士康等科技巨头的合作机遇，以科技赋能未来出行。

最后，他还需巧妙处理雷诺-三菱联盟内部的利益平衡，同时保持开放态度，不排除与本田重启合并谈判的可能性，以强化日产在全球汽车产业版图中的地位。

总之，内田诚的免职，折射出传统车企在产业变革中的艰难抉择——既要应对短期财务压力，又需为长期转型押注资源。日产若想破局，需以更开放的态度拥抱技术合作，重塑产品竞争力，并在全球市场中找到差异化定位。否则，即便更换掌门人，亦难逃被时代洪流吞没的命运。

议

网友热议

@钱国珩1984（IP皖）：

从企划条线上去的CEO不多见……

@NicholasLee（IP皖）：

嗯？！跟本田合并搞的一出闹剧啊。行业内卷带来的结果……重新请的外来和尚会念经吗……

@karminske（IP沪）：

日产在国内外的主力车是啥？感觉也是无力回天了。日产如果破产，给日本汽车会带来比较大的冲击，毕竟是日本第三大车企。

@汕头求醉客（IP粤）：

雷克萨斯的工厂2027年投产，摆脱能快点儿，否则国内半年更新一次车型的速度，已经更新6代了……

@皇家猫儿剁（IPHK）：

出卖股权给中资也许是他们唯一的生路。

最后一条，真是个人才！