以前我真的不相信，直到我见到2021款的一汽大众探岳。甚至有2020年11月出厂的老款车，油盖上就标注推荐加98号的油了。

以后如果见到探岳车主去加油站要加98号的汽油，千万不要认为人家是在”装X“，人家只是深深的无奈。没办法，花了20万买车，竟然有跟许多豪车是一样的使用体验：“油耗高、加油贵，隔三差五还得开探岳出去跑个高速...太受罪了”

2018年的时候，探岳横空出世。说实话当时这款车确实惊艳到我。原汁原味的德系中型SUV，让一些不接受中国特供，且喜欢大众品牌的朋友，有了新的选择。“一汽大众苦SUV车型久矣！”

我知道一汽大众如果出SUV会很好卖，可没想到这么好卖

探岳一出场就给上汽大众途观L造成了很大的压力。短短两个月的时间，销量迅速破万，并于2019年9月正式破2万，超越上汽大众途观系列，成为大众中国市场销量最高的SUV，

可惜美好的日子总是短暂的，从去年的11月开始，探岳的销量就一路下滑。

到了今年4月月更是仅销量了4525辆。 是不是跌的有点狠啊？于是我查阅了资料，自己也思考了一下探岳跌落的原因，目前想到的两点，还有补充的朋友可以在评论区给我留言，一起交流。

假设一下，如果你是汽车厂家的领导，当芯片供应出现危机，旗下的各个车企该如何分配呢？

其实很好想，那肯定是有限的芯片，要创造最大的价值！

根据现在的市场情况：

宝马之前已经公开表示，从5月开始生产的3系、4系取消自动驾驶辅助功能；沃尔沃决定优先保障S90和XC60的生产;；新能源造车方面，蔚来、特斯拉都曾短暂停产过，以面对芯片短缺危机。

一汽大众也不例外，毕竟旗下还有更赚钱的一汽大众奥迪品牌，只要领导没糊涂，肯定会优先供应奥迪的生产，至于一汽大众自己的几款车：宝来、速腾、探岳等自然也就减产或暂时停止了生产。

从2019款探岳开始，这款大众SUV便一直被质量问题缠身。这其中，关于颗粒捕捉器堵塞，造成油耗大涨、动力实效、车辆故障的投诉是最多的。

有一位探岳330TSI车主是这么说的：“自己刚买半年的车子，正常行驶油耗是百公里8L左右，最近一段时间油耗突然翻倍，甚至达到了百公里20L左右，动力差了很多，启停功能也没法用了。”

事实是，探岳已经连续三个月霸占某投诉榜榜首的位置了，归根结底就是大众在“国五升国六”的投机取巧，造成了严重的后果。

一汽大众厂家 对探岳问题的公关话术

大众在欧美排气上曾经也因为作假被欧盟处罚过，看样子是没有反思。在中国现在执行国六排放的大趋势下，技巧性的把国五发动机戴上一个“颗粒捕捉器口罩”，本就是治标不治本的做法，终究是禁不起市场考验的。

总之，这次大众尤其是一汽大众探岳，挺尴尬的。

探岳的销量下滑，从根本上来看还是产品的质量下滑导致的，大众的品牌光环再也不是“高级”的光环，质量危机带来口碑的极速下滑，加上和芯片危机对全行业产能的影响，一汽大众不像上汽大众，就算有芯片也会优先给奥迪用，探岳销量产量减少，销量自然也就顺理成章。

对于探岳而言，这是一件明显得质量危机，目前厂家还没有拿出，或者说拿不出合理的解决方案。大众这两年不太平，之前帕萨特碰撞门刚刚过去，这次探岳又深陷“颗粒捕捉器”门，已经让广大车主叫苦不迭，如果厂家重视这次公关危机，给出合理的解决方案，帕萨特的前车之鉴了解一下？