拥抱汽车行业新变化，快速而有力的“触电”，即是几乎所有汽车品牌在本届上海车展的行动烙印。

本届上海车展，东风日产以“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举，向中国消费者展示了超混电驱奇骏、日产Max-Out概念车型、纯电动SUV Arizon等一系列电驱化车型，此举表现出“技术日产”在纯电技术储备上的实力和给予中国新能源用户的诚意。

其中，令人期待的日产全球首款超混电驱奇骏正式开启预售。

超混电驱奇骏和现款如何区分？

据了解，上市后，超混电驱奇骏将全系搭载双电机四驱，此次预售公布的车型为超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版，入门即标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱、增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核极速高清中控屏六大核心配置亮点。

而东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇在接受媒体采访时表示，现款奇骏和超混电驱版本的奇骏会同台销售，毕竟在超混电驱奇骏上，用了第二代e-POWER和e-4ORCE，并且起步就是纯电的四驱。前330N·m的扭矩，后195N·m的扭矩，驱动综合扭矩大概520N·m到525N·m之间，它一定会跟燃油版奇骏会有一个差距。所以是比较好能够同台销售，也能够同时覆盖不同的客户群的好选择。

双混电动的优势是什么？后续产品比例如何？

作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏是日产电驱战略关键桥梁，肩负着日产电动化战略的重要使命。

那么双混电驱的优势是什么呢？“我们确实不需要充电，也不惧亏电的油耗。比一般增程式的加速感觉要好，比增程的更安全。”辛宇说到。

的确，凭借第二代e-POWER电机动力强劲，响应极速，可快速输出峰值扭矩。可变压缩比增程器搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于发动机扮演增程器角色，不参与驱动，实现100%全时电驱，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。

依托专业发电增程器调校，增程器启动少，转速低，日常行驶或急加速噪音小，配合智能能量管理系统，可以根据驾驶要求灵活充电，在确保高效动力之时降低噪音，提升座舱静谧性。

此外，超混电驱奇骏搭载e-Pedal单踏板模式、EV模式两大便捷行驶功能，支持一键开启和关闭，更好的满足各种环境下的驾驶需求。

超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，兼顾高效率和高性能，采用与纯电BEV相同的核心技术，驾驶感受无限接近纯电，并免去充电烦恼与里程焦虑，带来前所未有的电能混动。

在提及关于后续产品在不同能源技术路线的产品的比例上有何设置时，东风日产汽车销售有限公司 总部长助理 王骞表示，在这个转型的背景下，东风日产不做选择题。从小电池的超混电驱e-POWER，再到大电池集成的插混DD-i，再到纯电平台，东风日产不做选择题，将全面地、快速地拥抱电动化。

对此辛宇也谈到，到2026年会有四款e-POWER。技术路线的选择，燃油车不算，如果愿意玩混动的，你可以开e-POWER，如果一定要一个绿牌，但是你又怕充电麻烦，你就选启辰DD-i，如果你真的要纯电，就ARIYA艾睿雅。甚至Arizon概念车，实际上也是下一代日产SUV电驱的一个预示。

在东风日产面向“汽车四化”的进程中，日产、启辰、英菲尼迪三品牌多赛道协同发力，已创造了高达2万亿的工业产值，用户总量已达到1500万，跑出了刷新行业纪录的“东风日产速度”。

本次上海车展，超混电驱奇骏、全新第三代逍客、Pathfinder Concept等三款覆盖不同细分市场、涵盖多元动力SUV新品齐发之下，东风日产SUV家族进一步丰富。 从小型 SUV、中型 SUV 到大型 SUV 细分市场全覆盖，并实现从 10 万到 90 万的合资最宽价格带，为消费者带来更多SUV产品选择。