2001年，马自达公司在当年的东京车展上推出了一款中高档轿车——马自达6。2003年，马自达6被引入中国市场，相信现在马路上还有很多在跑。

我第一次接触马自达6是在2005年，一同学的父亲就开着这辆车，一台红色马6，和当一年的帕萨特、天籁透着臃肿圆润相比，初代马自达6堪称是最靓丽的风景线。也是我儿时我心中运动中型车的代名词。

马自达6

我还记得当时宣传口号有这样一句话：“马自达6的设计，再过10年也不会过时“。而结果确实如此，马自达经典直到2016年才停产，累积销售了80万台。一款设计足足卖了十五年不过时，想想就觉得可怕。

1、首先是马6非常容易遇到助力泵渗油。

虽说真正坏掉的可能性比较小。不过这几年马6方向机异响、故障的频率也是越来越高了。

马自达6

2、2.3L车型非常常见的是节温器故障。

解决的方法也异常简单直接，换一个原厂的节温器就行了，一个不到100块钱，加上点工时费和冷却液费用，200块差不多搞定。

马自达睿翼

2009年，第二代马自达6国产后被命名为睿翼，可以说一出生便笼罩在前代光环之下。由于定价偏高，产品又不如初代令人眼前一亮，整体销量上有点”凄惨“。

不仅要面对同级别雅阁、凯美瑞的进攻，还要面对初代马自达6降价”同堂销售“的垂直打击。不过睿翼对一汽奔腾品牌是有贡献的，比如一汽奔腾B50，当年的一大卖点就是采用和马自达6睿翼相同的动力系统和平台。

2014年问世的全新一代马自达6更名为阿特兹。“魂动设计”、“创驰蓝天技术”的引入让阿特兹备受关注。14年的时候，我有两个同事各自就买了一台次顶配的红色阿特兹，并开到现在。平时和他们聊天的时候也谈到了很多槽点：

1、当时阿特兹刚上市的时候是没有任何优惠的，虽说这不是车子的错，是我的错。但这几年看到动辄让个三四万的终端，品牌价值感觉还不如以前，内心原本自豪、愉悦的心情顿时跌入谷底。

2、车开起来还是比较舒服的，转弯半径小，非常灵活。但是品牌价值和这个保值率啊，就一般了对吧；然后车子这个工艺问题，我觉得不太好，经常开车的时候有一些这种音响滋啦声，有时候听得不太爽；然后，还有就是胎噪有点太大，还有车子轮胎太大，他这个刹车盘又小，刹不住。

马自达阿特兹从去年开始，“异响们”愈演愈烈，并且没有得到厂家很好地处理结果。作为汽车质量投诉榜的常客，直接导致阿特兹的市场口碑崩盘。

在2021款新车上市之前，很多地区也不得不含泪优惠三四万甩卖。一向以“价值营销”自居的马自达，也要通过“以价换量”的方式清库存。网上之前曾爆出，有大批一汽马自达阿特兹的库存车出售，出厂时期都在2020年的4-6月生产的国六车型，售价普遍在裸车13万、包牌价14万多的情况。

2021款阿特兹

指导售价

我也看到了这次2021款阿特兹的改变，总结一下就是：在提升车内材质质感、全新新增360°全息影像等配置的基础上，巧妙地保持了原先17.58-23.98万元的售价。

1、首先，这并不是传统意义上的加量不加价。

因为老款也就是2020款阿特兹遭遇”异响门“后，终端价格已经跳水优惠达3万左右。这种挤一点电子设备的牙膏，把价格重新拉回原价，请问加的这点配置，能值3万么？你想让消费者等多久才有优惠？

2021款阿特兹

2、其次，一汽马自达最被人诟病的从来都不是产品，而是装配工艺。

本身产品也不多，只有一款阿特兹和一款中国特供的CX-4。两车都有异响问题，上新车绝不是掩盖旧伤的”遮羞布“，真的不知道新款车上能不能解决？

3、我也请教过开14款阿特兹的同事朋友，问他对2021款阿特兹是怎么看的。他给我的回答其实很有意思：

”我觉得马自达每次就是加一些这个那种配置，改个进气格栅，加个辅助功能就是新款了。但是三大件基本上没变。

我在2014年买得最早的14款阿特兹，当时用的六速变速器，现在还是六速，这个发动机原来什么样现在还什么样。我开的14款的次顶配，内饰是全黑的，现在有了米色，中控变了。但总让人觉得变化没诚意。“

我既不是车黑，也不是车托。说这么多还是对这款车有感情。马自达其实一直是一个有争议的品牌，他坚持自己、他传承设计...

马自达的总部在日本广岛，这个不大的岛上有很多人都在马自达工厂上班，什么爷爷退休爸爸上，爸爸退休儿子继续传承手艺的故事比比皆是。连马自达自己都说，他们的产品是卖给那1%的人。

你看，人为了实现自己的理想，总是要舍弃一点什么。对于马自达，舍弃的就是销量和市场的覆盖率。

国内的阿特兹由一汽组装生产，如果你不介意大概率会发生的异响事件，不介意音响呲啦声，不介意小众的品牌和保值率；并且喜欢驾驶，那么可以考虑阿特兹。反之，我真的不推荐。

同价位同级别，都有太多的选择了。他们才是更适合你的车。