日系车在新能源时代被迫“开窍”了，主动上门寻求与中国供应商合作。

　　长期以来，日系车凭借其在传统燃油车领域的深厚技术积累和可靠的品质，在全球汽车市场占据重要地位。

　　然而，在新能源和智能驾驶的浪潮中，日系车的反应相对迟缓，与积极投入电动化和智能化研发的欧美车企以及迅速崛起的中国新能源车企相比，日系车在智能化表现一度显得落后。

　　丰田在过去更侧重于混合动力技术的发展，对纯电动车和智能驾驶的推进步伐较为谨慎，日产同样在智能驾驶领域的布局不够激进，国产品牌快速崛起，也让日系车意识到，若不及时改变，将在未来的市场竞争中处于劣势。

　　我一直有个观点，想要在智能驾驶中胜出，必须要有一颗激进的心。

　　于是，丰田铂智3X与日产N7不约而同选择Momenta作为智驾合作伙伴，放弃全栈自研的傲慢，转而拥抱中国技术生态的成熟方案。

　　铂智3X是广汽丰田首款端到端无图智驾车型，搭载Momenra5.0辅助驾驶系统和英伟达Orin-X驾驶芯片，配备1颗激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达在内共27个传感器，可实现全场景无图智驾领航、高速领航及自动泊车等功能。

　　多个汽车媒体对铂智3X的智驾做了深度试驾，载的Momenta5.0端到端智驾系统表现亮眼，在城区道路车辆能自动与前车保持恰到好处的安全距离，且跟车过程平稳顺畅，丝毫没有出现常见的急刹车或突然加速现象。

　　在通过复杂路口时，能迅速识别交通信号灯状态，及时做出相应决策，当绿灯亮起，车辆起步反应灵敏，面对突然出现的行人，也能提前预判并平稳减速避让，确保行车安全。

　　陈震对此称赞有加，直言该智驾系统在城市复杂路况下的应对能力已达到相当高的水准。

　　这个水准，得益于Momenta的数据飞轮技术，依托中国复杂路况积累的亿级里程数据，铂智3X可通过海量量产数据回流，实现自主学习和迭代，形成“中国算法+日本工艺”的共生模式。

　　即将发布的日产N7，也会搭载无激光雷达版的Momenra5.0，涵盖高速领航NOA、城市记忆领航NOA、全场景智能泊车等场景。

　　Momenta逐渐成为合资品牌的首选，源于其独特的技术路径设计与商业化策略。

　　Momenta成立于2016年，这一年被堪称自动驾驶公司成立元年，国内智能驾驶开始了硬件堆料阶段，再经历人为定义接口的人工规则后，国内智驾自研车企与智驾方案供应商均已转向“端到端”方向，进入数据驱动时代，无法完成这一转变的自动驾驶公司，也意味着无法进入到乘用车领域。

　　Momenta不仅没有掉队，还推出了MSD Supervised L2++到L4自动驾驶解决方案，一但自动驾驶商用化放开，也将升级至MSD Unsupervised，实现L3/L4自动驾驶，为车主提供“脱手、脱眼、脱念”的驾驶体验。

　　衡量一家智能驾驶企业处于什么梯队，那就看技术是否领先，目前看就是“车位到车位”和“全国都能开”这两大指标，其次就是规模化，有多少辆车搭载你的高阶智能驾驶，你的高阶智能驾驶开通了多少城市。

　　技术上Momenta已经处在第一梯队当中，规模上Momenta首先做到了“平价化”，2025年以比亚迪、吉利、长安为首的车企，开始普及全民智驾，20万以下的车型都配有激光雷达，10万以下的车型也配备纯视觉的高阶智驾，高阶智驾已经迈过“尝鲜期”进入全民普及阶段。

　　以2024年的数据看，20万以下汽车市场销量占比为72.4%，20-30万汽车市场销量占比为17.3%，可以说中国乘用车最主流的市场还是在20万以下，除了技术上的突破，控制成本的能力高低，决定你是否能进入“全民智驾”的赛道。

　　丰田和日产车型定位都集中在10万-20万元的市场，能选择与Momenta合作，侧面印证Momenta控本的能力。

　　Momenta、华为的崛起不仅是技术胜利，更标志着智能驾驶的定义权在中国手中，当丰田、日产、奔驰、奥迪等传统车企巨头主动采用中国智驾方案，意味着端到端模型、无图化方案正在成为全球智驾的新范式，中国复杂的交通路况也成为智能驾驶算法进化最好的土壤，可以预见将有更多合资品牌的车型选择“中国脑”路线。

　　智能驾驶也将成为中国汽车出口的“新名片”，Momenta已经在积极拓展海外市场的路上了，据说颇有成效，静等风来。

-完结-