特斯拉FSD入华，是一场技术、政策与市场的三重博弈。

　　自2016年马斯克首次宣布FSD计划以来，中国市场始终被列为关键目标，2024年4月，马斯克“快闪”访华，释放FSD即将入华的信号，又因据安全和事故隐患被监管叫停，2025年1月，马斯克在财报会上坦言中国复杂的公交车道规则是最大障碍之一，直至2025年2月25日，这一功能才以“智能辅助驾驶”的名义正式落地。

　　特斯拉将为中国客户分批次推送2024.45.32.12软件升级，本次升级主要提升在智驾方面，包括城市道路Autopilot自动辅助驾驶（优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能）、驾驶室摄像头、地图包版本更新。

　　即便如此，本次推送的FSD仍被明确标注为“L2级辅助驾驶”，与美国“脱手驾驶”的V13.2版本存在“代际差距”，这主要是由于中国复杂的交通环境和现行法规不允许完全脱手驾驶。

　　想要体验本次的升级功能，车主也需要满足一定的条件。

　　首先，车辆必须搭载全新一代自动辅助驾驶硬件（HW4.0），这意味着只有2024年2月之后生产的Model Y、Model 3，以及新款Model S/X才有可能享受到这些新功能，而之前生产的车型，即使选装了FSD，也可能因为硬件落后而无法使用最新的功能。

　　其次，用户还需要选装价值6.4万元的完全自动驾驶能力版本（FSD），这一高昂的选装价格，可能让大部分用户望而却步，相比之下，国内车企提供的高阶智驾方案，要么免费可用，要么选装价格在1万元以内，不过，特斯拉历史上多次降价以提振销量，不排除FSD未来推出订阅制或打折促销。

　　特斯拉就是一条鲶鱼，搅动了国内车企的创新动力，结果就是我国新能源汽车年产超1000万辆，如今特斯拉FSD入华，势必加速国内车企对智能驾驶领域的研发投入与抉择，是坚持自研还是选择第三方合作。

　　短期来看，特斯拉FSD入华没有想象中那么可怕，特斯拉的算力中心集中于海外，迫使特斯拉转而依赖公开街景视频和模拟器训练系统，导致技术迭代速度远低于预期，反观比亚迪、小鹏、华为、Momenta等企业，凭借百万级销量构建本土数据池，迭代速度更具优势。

　　余承东多次实测FSD后指出，其“上限高下限低”的特性，强调华为ADS 3.0已实现车位到车位全自动驾驶，并通过车路协同提升安全性。

　　中国消费者对特斯拉的“技术神话”信仰正在消退，若特斯拉FSD不能迅速证明本土化适配能力，恐将失去“智能化”标签的话语权。

　　特斯拉FSD入华，不仅是技术落地的里程碑，更是一场检验“全球化技术能否本土化生存”的社会实验，也是中国车企宝贵的学习经验。