在15万级的纯电SUV领域当中，各家车企可谓是“使尽手段”，为了抢夺市场，除了旧款车型降价之后，大众上月推出的新车——ID.与众，直接给到了终端限时降价4万的活动（详情请咨询当地经销商），ID.与众降至16.99万起售，不得不说，大众能够给新车这么大的优惠力度，还是挺让人惊喜的，那么除了价格优惠之外，该车产品力值得家用考虑吗？本期我们来探究一下。

对于家用来说，空间往往是影响到实际乘坐的关键因素之一，因此，我们先来看到ID.与众的空间部分，该车长4663mm，轴距2766mm，轴距与同级的元PLUS（轴距2720mm）相比，ID.与众更优越一些，体现在乘坐空间上，我身高175cm，坐在前排主驾，驾驶视野开阔，运动座椅对腿部和背部的支撑力较足，长时间驾驶不会太过于疲累；同时换到后排的时候，腿部能剩下两拳多的距离，日常满座三个人，空间宽裕不局促，家用还是挺合适的。

接着我们将目光转向动力续航上，ID.与众入门两款车型搭载后驱单电机，马力为231Ps，7.7s完成百公里加速；而顶配车型采用前后置四驱双电机，总马力为340Ps，5.6s破百，动力性能强悍。另外，该车续航提供614km和555km两种可选，像同级竞品车型smart精灵#3，续航最高也只有580km，并且价格都要上到25万了，可见在续航上，ID.与众还是有一定优势的。

配置上，ID.与众全系标配有倒车影像、前后驻车雷达、自动变道辅助、L2级智驾、记忆泊车、自动泊车入位等等功能，像我们日常驾驶出行，不用担心泊停难题，遇到比较难停的车位，可以通过自动泊车和记忆泊车来解决，对于新手比较友好，另外，中高配车型还增加有360°全景影像，可以完善驾驶行车的盲区视野，进一步提高车辆驾驶的便利性。

在座舱部分，ID.与众有种比较显著的大众设计风格，不对称的台面和多层的线条为座舱增加了一点机械感，中央岛台采用了当下比较流行的镂空式造型，其上带有手机无线充电面板，可供主副驾使用，下层则可以放置一些随时需要拿走的杂物，例如包包、鞋子等等，让车身内部在明面上不会显得杂乱无序，整体布局看不到多余的实体按键，以此来彰显其简约复古的内饰氛围。

笔者去线下4S店仔细看过该车的外观，不得不说，有大众长期的造成底蕴支撑，该车外观设计还是很成熟有辨识度的，前后点缀有大众标志性的VW车标，后续可发光点亮，大厂的识别度在线，车身轮廓从侧面来看，是一个下压的车头结合上翘的尾翼，以形成浓郁的轿跑SUV风格，加上封闭式格栅、隐藏式门把手等配件，看起来还是挺时尚大气的。

ID.与众车头和车尾采用相似又不尽相同的灯源组件，前脸大灯造型酷似三角形，中间用细长的灯带相衔接，点亮后视觉效果靓丽；尾部的灯源则比较扁平，同样用横向的灯带连接，亮起后示警效果显著。另外，在车身涂漆上，ID.与众提供有晨金、佛晓灰、朝白、影黑四种车身配色，色彩偏向低饱和度，给人一种低调内敛的质感。

最后来谈到笔者试驾该车的感受，我们运气比较好，借到了顶配车型试驾，双电机四驱为车辆带来了较强的动力输出，在实际起步加速的时候，有一定的推背感受，开起来颇有种轿跑SUV的意味，驾控手感不错，并且，该车使用的前麦弗逊式和后多连杆的悬架，结合可调节软硬的CDC可变悬挂调节，车辆在经过颠簸路段和减速带的时候，底盘能够过滤掉一部分的地面震动，从而为驾乘提供一个平稳的行车感受，对有老人小孩的家庭比较友好。

笔者观点：

从家用角度去看，ID.与众乘坐空间宽裕，续航里程也比较合理，加上质感在线的外观内饰，整体还是很贴合家用需求的。并且，现在大家买车除了看重产品力和价格之外，可靠的售后也是购车的关键之一，而ID.与众背靠大众大厂，这点足以让人放心消费者对该车售后的担忧，如果你是长期主义，不想频繁更换家用车的话，我想ID.与众可以纳入购车选项。