正如去年规划的一样，奇瑞在今年针对新能源市场开始了“车海”战术，打算以量取胜在竞争激烈的市场中试错立足，在年尾奇瑞也没有休息，于12月上市了全新中大型SUV——星纪元ET，作为新增的增程四驱版本，全新星纪元ET在配置上有着较多的升级改动，下面我们就去了解一下新车，看看奇瑞年末上的菜究竟实力咋样？

笔者抢先关注到了全新星纪元ET的配置部分，新车全系标配有L2级智驾、循迹倒车、记忆泊车、高速路段领航、自动泊车入位等功能，像是误入狭窄的通道，能够循着痕迹到出，避免出现剐蹭都困住的情况。除入门车型外，新车其余车型还采用了“猎鹰智驾”、激光雷达、双英伟达芯片等等，能够智驾不看图，并为驾驶提供全场景的智驾辅助和预警，让驾驶行车更为省力轻松。

全新星纪元ET在车身内部上延续了旧款增程车型的简约布局，仅在小细节和功能上有些许改动，像我们去试坐的时候就发现了，全新星纪元ET不仅全系配有方向盘加热、后排隐私玻璃、23个扬声器等等，还在车机上将高通8155芯片升级到了骁龙8295处理器，并新增了Carlink手机互联、5G网络、四音区语音识别等功能，智能化程度有所提升，

在空间上，全新星纪元ET全系车型的主副驾座椅上都配有零重力模式，还在二排匹配了电动调节，实际坐起来的时候，可以将靠背调节130°，尽可能的贴合人体曲线，长时间久坐下来不会觉得过于疲劳。此外，新车还全系标配到了三区空调、后排独立空调、AQS空气质量管理系统等功能，从而让车内空间有更健康的呼吸环境，加上座舱内里使用的环保材质，即使是新车，我们坐进去的时候也闻不到太多的异味。

至于外观方面，全新星纪元ET和旧款增程车型相差不大，整车使用了较多科技化元素，例如全封闭式的格栅、车顶瞭望塔式激光雷达、无框的车门、前后贯穿一体的大灯组件、隐藏式门把手等等，无一不展现出新车年轻化的一面。新车4955mm的车长和3000mm的轴距还在外形上，为全新星纪元ET勾勒出了宽厚敦实的轮廓，让其符合家用沉稳的气质。

全新星纪元ET在外观配色上有稍作修改，不仅保留有云舒白、月影灰、星夜黑、苍岭绿等涂漆，还新增了旷怡紫、玄武灰、星汉灰三个配色，以此来辐射更多不同审美和年龄段的消费者。除此之外，新车在车身安全架构上也值得一提，全车使用了笼式太空舱2.0高性能车型，覆盖的高轻度钢和铝合金材质占比达到88%，从而达到保护车身安全的目地。

在续航方面，全新星纪元ET使用鲲鹏电池，CLTC纯电续航240km，日常在市区通勤逛街跑个来回都没问题，综合续航1500km，亏电油耗为5.9L/100km，较长的续航里程和较低的油耗对于家用来说缓解的里程和油耗费用的焦虑，至于补能，新车全系标配了400V快充平台，最快仅需0.24小时，相较于旧款增程车型0.47小时的快充时间来说，全新星纪元ET补能速度也有所提升。

全新星纪元ET在动力上有较大的变化，全系车型使用到了1.5T横置的发动机和总马力为469Ps的前后置双电机，而旧款增程车型电机最大马力为265Ps，动力数据上明显是新车要更强盛一点，实际试驾下来，新车动力输出也更为有劲，在高速状态下开起来，猛然加速超车有种推背的感觉，驾控性能不错。

笔者去试驾了一下全新星纪元ET顶配车型，最大的感受就是新车的越野性能相比于旧款来说有较大的提升，新车在底盘上配有IAS智能空气悬架以及CDC电磁减振系统，结合智能扭矩控制系统和雪豹四驱，车辆驾驶在越野山路时，能够根据实时路况随时切换两驱/四驱，无感切换仅需200ms，峰值输出为8000N·m的轮端扭矩可以为车辆提供较强的爬坡力，面对较陡的坡面，新车能够轻松翻越，并且，在遇到湿滑的雪地路面时，车辆带有防滑脱困、优先附着等功能，就算是下坡路段，也能智能蠕行20%的坡道，避免出现车辆打滑的情况，越野能力值得肯定。

正如开头所言，全新星纪元ET在产品力上做了较多的升级改动，不仅外观配色有所改动，在补能速度、辅助配置、乘坐空间、动力性能、越野能力等各方面，都有较大程度的提升，而这也为全新星纪元ET提高了自身的产品力呈现，综合目前23.98万——28.98万的价格来说，奇瑞在年末端上来的这款全新星纪元ET，确实有着较佳的表现，如果对新车感兴趣，不妨到线下去试驾了解一下。