这几年新旧动能改造很彻底，以往的燃油车逐渐淡出了人们的视线，私家车这一最大销售渠道也在逐渐缩水，何况是网约车市场。

放眼望去，现在街道上跑着的，除了油气混动的出租车之外，能营运的大部分都是新能源电车，尤其以比亚迪、吉利等几个牌子，几乎随便碰上一辆，就是跑网约车的。

从成本上来说，新能源车不管在落地价还是出行成本上来算，都要比油车划算得多，这也是占领网约车制高点的决定性因素。但是，如果新能源车不再那么“省”了，还会成为司机的最优选么？

盘了一下新能源的整个迭代历程，只能说在半是政策半是形式的方式施压下，事物的推展进程是很快，就是带了点“卸磨杀驴”的色彩在里面。新能源刚推出的时候，因为大众的接受和认可度低，所以各平台和车企都加大力度进行补贴，这也是促成新能源车短期内得到迅速推广的原因。

现在已经形成了半壁江山的态势，福利补贴也开始下降，加上这两年暑热高温，多地的供电压力陡增，充电桩和充电站也顺势来了一波涨价。这让部分刚买了新能源车的司机，颇有点后悔的味道在里面。

私家车其实还好，车主的通行方式相对多样，但是那些靠跑车来赚钱的司机们就不乐意了。某些地区的充电桩，电费已经涨了近一倍，从原本的1块，涨到了1.9，并且现在天气暑热，跑车要全天开着空调，耗电量直接飙升，大部分司机师傅每天要补电两次，每次基本在40块以上，一天下来充电的钱都得上百了。

不少司机为了省点成本，在白天出车的时候会故意少补电，只要还能跑就行，尽量减少白天充电，利用日间和夜晚的峰谷电差省钱。现在网约车行情不怎么样，单价持续走低，司机的日均接单量也不足，现在成本又在上涨，大部分司机都要撑不下去了。

鉴于此，很多司机都在怀念曾经新能源车受补贴的日子，成本能比现在少一半，因此呼吁希望国家能在这方面再加强补贴，减少一下车主和司机的负担，比如给予一些平峰期的补贴福利和优惠。

从趋势上来看，司机这样的愿望大概会是水中月镜中花了，现在油价暂时稳定，但是比电车成本还高，司机要还想跑车，除了接受也只能接受。