本周末，2025赛季的F1即将在墨尔本重燃战火。经历了巴林季前测试后，我们看到上赛季迈凯伦、法拉利、红牛和梅赛德斯所构筑的四强争霸格局将延续至本赛季，迈凯伦在赛季之初可能将继续保持领先，而其他三支车队之间的力量对比则充满着不确定性。

迈凯伦新车在设计方面的平衡将是力助他们在赛季初保持领先。从测试的情况来看，迈凯伦的MCL39没有明显的不足之处，且在限制轮胎损耗表现出色，这让他们在长距离方面的优势犹为明显。车队刚刚续约了皮亚斯特里，稳定的车手阵容加上优异的赛车性能，使他们成为双冠最有力的竞争者。唯一不确定的是，F1将在西班牙站之后限制对柔性翼的使用，如果迈凯伦的平衡如传言是依靠柔性翼实现的，那么赛季中后段他们可能优势不再。

法拉利其实是四支车队中变数最大的。他们是四支车队中唯一一支对赛车进行了大刀阔斧改变的车队，将前悬挂从推杆变为拉杆虽然顺应了主流，但赛车的整体气动模式发生了改变，后续在应对每条赛季的特性和适应新车方面他们需要付出更多的努力。同时，七届世界冠军汉密尔顿的到来，虽然增强了车队的实力，但车队将面临更激烈的内部竞争。在资源分配，策略安排及赛车设计等方面将考验车队的平衡能力，新赛季法拉利将面临诸多不确定性。

红牛依然没能走出赛车平衡问题的阴影。这个上赛季困扰他们大半个赛季的问题，依然没能彻底解决，这从巴林测试过程中他们不断调整赛车设置仅跑出了所有车队中最少的测试里程即可看出。车队为此不得不退求其次，放弃部分性能来保持赛车的平衡，推测红牛的RB21在赛季初速度将落后于迈凯伦，但赛车变得更容易调校也更可测试。继续如上赛季那般依靠维斯塔潘的个人能力弥补赛车上的不足，四届世界冠军这次可能要一上来就面临止损的局面，而劳森到底实力如何仍待比赛来检验。

梅赛德斯同红牛一样也被困在问题当中，他们的问题是对地效车缺乏全面的理解。从当年的W13设计跑偏之后，他们用了三年，终于在去年回到了正轨，但对细节仍缺乏掌控。在不同的赛道上的表现差异巨大，底层升高几厘米后就会完全变成另外一台赛车。如果他们能破解这一难题，将追上甚至超越迈凯伦，只是四年来他们在效仿其他车队中似乎已经失去了自我，只能期待他们顿悟的那一刻。走了汉密尔顿，拉塞尔期待的机会终于到来，安东内利太年轻，2025赛季是拉塞尔证明自己的最好时机。