在2024赛季最后一站结束两周之后，红牛终于官宣了与佩雷兹解约的消息。这一结果早已经是意料之中的事情，拖了这么久应该是双方在赔偿方面的谈判没有结束。红牛发表的通报中，我们也看到了“经协商”的字样，也从侧面证明了这一点。最终合同谈妥，佩大师四年的豪门生涯就此画上了句号。

分手的原因很简单，佩雷兹的成绩实在无法满足车队的要求。红牛虽然没期待他能达到拉塞尔或都皮亚斯特里的水平，但与塞恩斯应该不相上下。但大师本赛季只拿到了可怜的136分，与维斯塔潘之间足足有285分之多，两位车手之间悬殊的缘分差距是红牛最终只能位列积分榜第三的原因。在维斯塔潘拿到车手冠军之后，马尔科的一番言论很能代表车队的态度。他表示，虽然我们夺得了F1最具含金量的车手冠军，但车队的员工无法受益，因为我们在车队排名方面只排在第三位，他们无法获得奖金。

想必佩雷兹的内心早就接受了这一结局，从这个世界上“最难”的位置上退下来也算一种解脱吧。当初红牛能够启用这样一位实力平平又非红的青训体系培养的车手，看中的就是他的沉稳也强悍。而他在2021年维斯塔潘与汉密尔顿的争冠之战中也确实发挥了关键作用，在最后一站阿布扎比站与汉密尔顿的精彩缠斗让七届世界冠军损失了8秒，为此错失了一次SVC下的进站机会，为维斯塔潘在最后一刻翻盘创造了机会。

彼时红牛并未奢望车队冠军，尽管大师在积分榜上落后了博塔斯30多分，但只要能给维斯塔潘有力的支持，车队就能够接受。时过境迁，这两年佩雷兹的状态下滑严重，而红牛RB系列赛车的性能优势不再，佩雷兹的能力问题就变得愈发突出。后半个赛季，心态失衡的佩雷兹失误频频，无论是支持维斯塔潘还是提高车队成绩几乎起不到任何作用，离开只是时间问题。

这次分手对于车队和车手而言，是一个双输的结果。车队这边，在佩雷兹状态起伏不定之际提前续签了一年合同，如今提前解约面临巨额赔偿，难免给人钱多人傻的感觉。车手这边，赛季结束后提前终止合同，至少下赛季已经没有空位供其选择，34岁对于F1车手而言又是一个略显尴尬的年纪，如果未来的一年佩雷兹没能找到下家的话，其职业生涯很可能就此结束。

佩雷兹个人并未发表退役宣言，大师应该会留在F1等待机会。未来的一年将有一支新车队加入，而一下上来的6位年轻车手中如果有那么一两位表现拉胯的话，2026年佩雷兹应该还有机会，届时要看大师的状态如何了。