驰骋在F1赛场上的车手有20位，但冠军只有一个，整个赛季能登上领奖台的也只有那么屈指可数的几个人，所以尽管攀上了这项赛车运动的塔尖，绝大多数车手仍不免绿叶的命运。数年之后当我们再次回想凯文.马格努森这个名字时，可能更多的是一个满脸胡茬的恶汉形象，作为车手，他留给我们最深刻的印象是首位因超级驾照积分被扣满而停赛一场这件事，至于在他断断续续的职业生涯中的表现，也许已经模糊。

当赛季中期得知自己将不会拥有下赛季合同的消息时，这位丹麦车手表现得相当平静。与其他失去席位的车手仍千方百计试图留在围场中不同，马格努森迅速地与参加WEC的宝马车队敲定了合同。三次从F1下岗的经历让他明白，努力在命运面前或许真的一文值。每一年的F1赛场上，总有那么几位极具天赋的车手发出耀眼的光芒，他们的地位不可撼动。其余的车手能力也许有差距，但贝尔曼、劳森、杰克.杜汉等一众年轻车手就一定强于他？不过马格努森并不想争论这些，一个赛季涌入六位新秀，这已然是一股潮流，谁能对抗时代的洪流呢？

贴在马格努森身上第二个饱含黑色幽默色彩的标签是他是一位出道即巅峰的代表。2014年在他职业生涯的首场比赛中就夺得亚军，彼时迈凯伦还是那支在队尾挣扎的落魄贵族，可惜之后的10年中，他再无机会站上领奖台，当然这是他为数不多的可以压倒霍肯伯格的履历。只是一年之后他就失去了车手席位，并非是他实力不济，只是把他带到迈凯伦的罗恩.丹尼斯已经失势，继任者决定签下阿隆索，年轻的马格努森实在无力与头哥争夺席位。罗恩.丹尼斯让他呆在迈凯伦等待机会，他的F1生涯第一次出现了中断。

在迈凯伦当了一年替补后，彻底看清形势的马格努森2016年在雷诺实现了下岗再就业，不过这只是一次过渡，2017年他来到了刚组建一年的哈斯，之后他把职业生涯最好的时光都留给了这支不太好评价的车队。在哈斯的第一阶段的四年当中，尽管各有胜负，但总体来说他的表现要好于队友格罗斯让，但哈斯低成本的经营策略并未给他施展才能的空间，同时我严重怀疑他今天鲁莽的驾驶风格是被格大旗给带偏了（由于激进的防守，他获得了”马画龙“的绰号）。2020赛季后，他与大旗双双下岗，这是他职业生涯第二次中断，依然不是由于他的能力。彼时，已经无米下锅的哈斯不得不靠卖席位维持度日，代替他们的是关系户米克.舒马赫和金主马泽平，事后来看这二位一个是扶不起的阿斗，另一个纯粹是来搞笑的。

尽管正处于职业生涯的黄金时期，但无依无靠的马格努森接受了这一结果。相对于他父亲中间还中断了一年的二年半F1生涯，已算不错（查了一下，当年顶替扬.马格努森的正是维斯塔潘他爹乔斯.维斯塔潘）。童话里的故事发生了，俄乌冲突给了他重来一次的机会，马泽平由于背后的俄罗斯资本被全球制裁失去席位，2022赛季马格努森得以重返哈斯。想想斯老师也算他的贵人吧，开了马泽平后第一个想到的就是他。2022赛季马格努森全面压制了米克.舒马赫，也为自己争取到了继续留在F1的机会。可惜喜欢用旧的斯老师这一次出人意料的选择了已经离开F1三年的霍肯伯格，马格努森再也笑不起来了。

我一直认为霍肯伯格是一位被低估的车手，只要他能克服某些心理障碍再拥有一辆合适的车，他应该属于顶级车手的行列。两个赛季中，在这种降维打击下马格努森的表现实在无法给车队信心，随着斯老师的下课和使用新人的潮流，马格努森第三次下岗似乎也在情理之中。32岁的马格努森已不再年轻，他的优势只剩下经验，但这方面排在他前面的还有博塔斯和佩雷兹，未来几年，即便有年轻车手由于表现不佳让出席位，他的机会也不大。不过这只是正常逻辑下的推测，从他起伏的职业生涯来看，未必没有机会，灰姑娘的童话也可以再来一次。