作为一年一度国内最重要的车展也是收官之战的广州车展无疑在新车亮相的数量、力度以及实力上都是不容小觑的，尤其是不少厂家都选择在这个时候推出自己的新车，好让大伙儿在2个月后拿到年终奖就能直接下单。

当然，对于汽车媒体而言，我们更是不能错过这场盛宴。其实那么多年参加车展以来，最直观的感受就是，自主品牌的实力真的愈发强大，以往看车展我们都会格外关注豪华品牌、合资品牌，但如今的车展，更惊艳我们、给我们惊喜的，往往都是自主品牌，本届广州车展自然也不例外，用时下最流行的一个词来评论广州车展的自主品牌的话，那应该就是“内卷”，不过这里绝非是贬义词。

威马“开启”全场景智能轿车

首先我们来聊聊威马，作为一家造车新势力，在这个SUV当道的年代，它竟然敢逆流而上去打造一款轿车，这本身就是一件极具勇气的事情，但说实话我对它却还蛮期待的。一来，不久前我刚评测了经过首次OTA升级后的威马W6，从它的语音识别能力到SOA自定义场景功能，可以说威马在交互方面的每一处细节都给了我不少全新的体验，也正是这些原因，让我对家族首款轿车M7更加好奇，所以它是如何掀起这场“内卷”的？

从最重要的说起，自然是它强大的驾驶辅助系统。从硬件上看，3颗超视激光雷达绝对是最大的亮点所在，再加上32枚感知传感器、5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达等，完美打通了它从高频场景到低频场景的场景全智能化覆盖。当然，除了硬核的眼睛之外，更强的算力自然也不能落下。作为全球首批搭载了Orin-X顶级自动驾驶芯片的车型，它的最大算力能够实现1016 TOPS，从而以最快速度实现驾驶辅助功能需要应对的各种情况。

除此以外，如我开头所说，威马在交互能力上的表现是有目共睹的，而M7在这个基础上实现了一个更加夸张的水准，可以将它简单归结成：会思考、会交流、会做事。融合了“Vital生命活力”和“Intelligent智慧交互”两个概念，使它能够通过摄像头精准预判用户的行为需求，比如当它意识到你需要开启后备箱的时候，便会自动开启、闭合尾门。

另外，在“交流”和“做事”上，M7也首创了一项车外语音交流的能力。简单来说，诸如车辆门、窗、后视镜开闭后，乃至自主泊车，都可以在车外实现语音的交流控制。可以说，这样的智能化场景在如今众多造车新势力当中都暂时还不具备，倘若短时间内可以实现，确实会是M7在对比小鹏、甚至特斯拉和蔚来中极具占优的一个方面。

奇瑞全新系列开拓Z世代新潮流

这些年，相比其他自主品牌从车型到品牌本身的变化，奇瑞算是最稳扎稳打的一个品牌了，主要依靠奇瑞新能源和瑞虎系列一直稳步前行。不过，变化终究要有的，在广州车展上的全新发布的系列OMODA，以及该系列旗下的首款车型正式和我们见面的时候，我就知道，这个“雄狮”睡醒了。

有意思的是，从这个OMODA系列到第一款车型，他们一直在强调的就是“Z世代”。我简单将它理解成了追求个性、独领风潮、拥有独特审美、自立不凡的这一个群体。而这恰恰也就是如今的年轻人。

回到车型本身，OMODA 5在外观造型上，着实贴合了他们对于Z世代的追求。无边界的前脸设计、钻石矩阵式的进气格栅，以及更富有力量感的前照灯组，这一切都让这个全新的系列、全新的车型有了一个足够个性且潮流的设计。

但是更值得关注的地方在于，OMODA 5面向的不仅仅只是国内的用户，更是面向全球的系列首款全球车型，继明年国内上市后，它也将一并登陆俄罗斯、巴西等全球30多个国家和地区。对于我们的老牌华系品牌而言，这显然是走出国门非常重要的一步，也能够想象，OMODA应该不会让我们失望。

长城家族全系自带BUFF

如果说威马和奇瑞都带来了自家全新的车型、全新的系列和更先进的技术，那我想用“全面开花”来形容长城绝对不为过。放眼望去，本届车展当属长城旗下的众多车型最吸引眼球了。从魏牌的圆梦到摩卡新能源；从炮的超跑皮卡到金刚炮；乃至全场最炸裂的沙龙机甲龙，每一款车型，都可以视作是长城在细分市场里对于消费者的精准定位。而这一切，显然离不开长城这些年来始终围绕用户为根本的发展方向。

从本届车展的不少举动就不难看出，长城当下要做的，一方面是绝对的标新立异、个性化，但更重要的一点还是以年轻用户的体验感、参与感为企业发展方向之一。于是，“哈弗天团”正式出道，集结了产品研发、销售、营销、服务以及后市场等全部作战单元的22位总监，每人各司其职，目标就是为了和用户一同创造富有乐趣、实现自我价值的新世界。

当然，互动和参与感只是其中一部分，年轻人的玩法显然更加潮流，文创产品这次可不再是主题乐园的专属，车企也能玩出新花样。B站、三只松鼠、敦煌博物馆都成了哈弗全新的“合作伙伴”，更具国潮魅力的文创产品，不仅能让年轻用户多维度的体验，同时也是国潮文化走向全球的第一步。

足以见得，长城的强大早已不仅仅是体现在某一单一的子品牌或者单一车型上，他们更希望能将自己的触角深入到每一位用户的内心，去GET到用户的需求，让消费者一同参与到众多环节中来，或许这也正是如今的长城能够如此强大的原因所在。

写在最后：

不得不承认，这次广州车展比我想象的要更加硬核，从路特斯的最后一款纯燃油跑车到保时捷的Cayenne Turbo GT再到布加迪Chiron这种怪兽级别的豪车应有尽有。但相比之下，自主品牌的提升和进步才是更值得我们骄傲的，无论是威马和奇瑞的全新车型，还是整个长城系列的携手共进，他们的成就让我们看到了中国品牌、中国力的不断发展与壮大，这或许才是我们更想看到的一幕。

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